《人的城市化》word版

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1、人的城市化姚洋中国的城市化表现的是在物理方面的超前，在人的方面的落后。中国的城市化率为46％，落后于全世界50％的水平，也落后于多数同等收入国家的水平。中国的城市化表现的是在物理方面的超前，在人的方面的落后。光辉的城市在中国，城市和农村形成鲜明的对照，即使是人均收入最低的省份贵州，其省城贵阳也是高楼林立，高架桥纵横，按一个外国朋友的话说，贵阳“也是拿得出手的”。在发达国家，乡村和城市一样好；在不发达国家，城市和乡村一样糟糕。世界上多数国家没有户口限制。在穷国，农村人进了城，找块儿空地搭个窝棚把家安上，久而久之

2、使形成了贫民窟。贫民窟的学名叫“非正规居住地”，就是“三元”居住地：无水、无电、无厕。中国的城市当然容不得这样恶劣的环境，那些窝棚肯定要被当作违章建筑给拆了。这无可厚非，因为贫民窟都是侵占公共或私人土地建立起来的，这在土地资源丰富的拉美和非洲或无地农民很多的南亚还可以容忍，但在中国这样土地极度稀缺的国家，允许贫民窟蔓延就要造成大量的损失。然而，不能容忍贫民窟，不等于我们就要把城市都建成花园似的，让新进城的农民无处安身。现代建筑的最杰出设计师柯布西埃在上世纪20年代提出了“光辉城市”的设想。在“‘现代城市’设想

3、”词条下，百度对“光辉城市”这个概念的解释是：“提供了一个300万人口的规划图，中央为中心区，除了必要的各种机关、商业和公共设施、文化和生活服务设施外，有将近40万人居住在24栋60层高的大楼中，高楼周围有大片的绿地，建筑仅占地5％。再外围是环形居住带，有60万居民住在多层连续的板式住宅内。最外围的是容纳200万居民的花园住宅。平面是严格的几何形构图，矩形的和对角线的道路交织在一起。规划的中心思想是提高市中心的密度，改善交通，全面改造城市旧区，形成新的城市概念，提供充足的绿地、空间和阳光。”这完全是当代中国城

4、市的写照。走遍我们的城市，你会发现新建筑都千人一面，是柯布西埃设想的“板式”结构。每座城市都在拓宽道路，裁弯取直，让城市结构直逼柯布西埃设想的“几何形构图”，哪怕要让成千上万人搬迁。为了向北京看齐，每座城市都要修环路，一环、二环、三环……可是，要赶上北京还是困难，因为那里已经修到六环了!为了让城市显得“大气”，每座城市都要照着天安门广场的标准修一座广场，哪怕那里的地价已经直逼纽约：每座城市都要照着人民大会堂的标准修一座政府大楼，哪怕人均面积几十平方米。可是，要赶上北京还是困难，因为那里有首都机场巨大无比的T3

5、航站楼。据说，设计者把T3航站楼设计成凤凰的形状，火红的颜色也是契合这个构想。可是，不是飞到天上，谁能看出来那是一只凤凰呢?这种无与伦比的设计，是对人的侮辱：仰望巨大的穹顶，你只能感到自己的渺小。另一个后果是，所有的人流都必须先集中起来，而到达登机口的距离就只能用“漫漫长路”来形容了。大城市的生与死可是，早在上世纪60年代，柯布西埃的“光辉城市”就受到简·雅各布斯《美国大城市的死与生》这部名著的彻底批判，已经不再是国际城市规划的主流了。雅各布斯推崇的城市，是纽约曼哈顿岛格林威治村一带的地方。2009年春天，笔

6、者在纽约大学教了半个学期的书，而纽约大学就在格林威治村。这里的特点非常明显。两条马路之间的街区很小，一分钟以内就可以走过。笔者的一位硕士生在纽约大学读博士，一次她陪导师参观天坛之后要去天安门。导师问她有多远，她想了一想说，大概10个街区。导师说，那我们走过去吧。导师对街区的认识还是纽约的概念，以为10分钟就能走到，结果他们走了近一个小时!当代的北京，不是设计给人来走的，而是让车来跑的。可惜，还没等北京人跑够呢，油价已经疯长上来了。曼哈顿是让人走的地方。在美国，1／3的人超重，但在纽约却几乎见不到胖人。我的解释

7、是，因为这里的人都走路。住在纽约的很多人，一辈子都不开车；别的地方驾照就是身份证，纽约州必须发州身份证，因为许多人没有驾照。格林威治村那一带的另一个特点是商业和住宅混杂在一起。雅各布斯认为，这种城市形态的优势在于，它加强了城市的活力，增加了社区的凝聚力，对防止犯罪也有好处。美国的许多城市中心，到了晚上就一片死寂，成为罪犯的乐园。但格林威治村附近到夜里一两点都人来人往，一派生活气息，犯罪率极低。中国的多数城市却反其道而行之，把本来蛮有生活气息的旧城改造成高楼林立的商业地段，到了晚上也变成“死城”。比如海淀镇，在

8、改造之前，它是一个商业和居住混杂的区域，已经依托北大和清华等高校形成了一些适合学生活动的商业场所，改造之后，海淀完全被高楼大厦代替，白天人声鼎沸，到了晚上就没有了一丝气息。在这里工作的人到了晚上回到遥远的居住小区，关起自己的房门，连隔壁住户姓什么都懒得管。社区这个概念已经不存在了，连同一起失去的是公民和商家的公共精神。从人类学的角度来看，城市是人的habitat(栖息地)，即人作为动物之一种聚集的地