西直门地铁站导向标识优化

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1、WORD格式可编辑基于客流流线特点的地铁站导向标识分析与优化设计北京地铁西直门站导向标识研究运输1005张嘉峰，郁琦岩，徐文恺，姚晨曦专业知识整理分享WORD格式可编辑目录基于客流流线特点的地铁站导向标识分析与优化设计21.概述31.1研究背景31.2城市轨道交通枢纽的特征31.3西直门现状42.地铁站口导向标识的设计52.1地铁站口导向标识设计内容52.2地铁站口导向标识实施评估流程62.3地铁站口地铁站口出入口标识63.导向标识的特征73.1连续性73.2可识别性73.3可读性74.国内外地铁站口导向标识总结

2、74.1站内标识的设置模式74.2站外引导标识的设置84.3地铁本身标识的设计与识别84.4标识的间距和高度84.5标识的色彩体系95.西直门站导向标识分析105.1西直门站外导向标识分析105．1．1西直门公交车站附近标识分析105．1．2西直门地铁站口附近标识分析115.2西直门站内导向标识分析125.2.1换乘通道及乘车站台导向标识分析125.2.2客流流线冲突的分析156.换乘时间分析176.1基本假定176.2西直门地铁换乘时间176.3换乘时间构成187.优化设计207.1西直门站外导向标识优化207

3、.2西直门站内导向标识优化208.小结21参考文献22专业知识整理分享WORD格式可编辑基于客流流线特点的地铁站导向标识分析与优化设计北京地铁西直门站导向标识研究张嘉峰，郁琦岩，徐文恺，姚晨曦北京交通大学，交通运输学院，北京:100044指导教师：魏丽英摘要：随着我国大城市轨道交通建设不断发展以及轨道交通客流量的日益增加，轨道交通站口的导向标识难以适应客流出行已经成为一大问题，本文总结国内外轨道交通运营线路的各种类型站口导向标识设计方案以及设计规范，结合北京市地铁站口现状，对北京市地铁站口导向标识提出相应的改善意

4、见，为轨道交通导向标识设计提供参考。关键词：地铁站口；导向标识；优化分析1.概述1.1研究背景我国各大城市以轨道交通为骨干的快速公共交通发展迅速，许多城市在规划、建设或运行轨道交通过程中遇到了诸多问题，站口位置设置不合理，地铁站与慢性交通的衔接不紧密，相关的导向标识不规范不合适等问题暴露了车站的通行能力不足，如何让乘客顺畅地进出站，提升地铁车站运送能力，成为业内日益关注的焦点问题。1.2城市轨道交通枢纽的特征有别于人行道、人行横道、过街天桥、地下通道等普通的行人交通设施，城市轨道交通枢纽及其行人交通设施具有一些特

5、殊性，使乘客在内部的活动行为发生变化。具体表现出如下几方面的特征：(1专业知识整理分享WORD格式可编辑）封闭性：城市轨道交通枢纽是一个相对封闭的交通空问，乘客在封闭的空间内行走外界作用力较大，速度较快。调查显示，中国乘客在封闭交通枢纽中换乘目的平均乘客速度为1．49米／秒，快于在商场购物行人步速1．16米／秒和在休闲区人行道步速1．1米，秒，亦高于平均速度1．24米／秒。在快速的行进中，乘客之间更加容易发生相互作用如相互拥挤、碰撞等。(2）串联性：城市轨道交通内的所有设施相互串联，乘客在从出发点到目的地的过程中

6、，需要经过一系列串联设施，并且选择性较少。就是说，对于目的相同的一类乘客(如换乘乘客），他们需要经过的步行设施无论从类型还是从顺序上都基本相同，因此他们更容易出现Herding行为，即从众行为。(3）设施类型复杂，且布置受到诸多限制：城市轨道交通枢纽里面的设施一般包含了服务设旌和步行设施，它们的服务状态伴随着客流的波动而变化。各种设备的规模、类型不仅受到客流水平的限制，还受到施工条件的影响。(4）客流密集和不均衡性：城市轨道交通作为大容量的公共交通形式，客流在时间和空间上的分布都具有明显的不均衡性，大量的客流在枢

7、纽内移动时已经不同于正常情况的交通行为，这些行为大多数呈现非线性动态特性，即通常所说的交通拥挤行为。1.3西直门现状现状西直门站是地铁2号线与13号线的换乘站。2号线车站下有4号线站台和换乘节点，西直门站为三线地铁换乘站，换乘关系比较复杂。现状2号线为端头厅岛式站台车站，4号线车站与2号线相同，两线车站十字交叉，2号线在上，4号线在下。13号线位于2、4号线换乘站的西北侧。如图1所示专业知识整理分享WORD格式可编辑图1地铁13号线西直门站为13号线的起点站，始建于2001年，2002年投入使用。车站在平面上位于

8、2、4号线西直门换乘站的西北侧。该车站为地上三层车站，站台层位于地上三层，为一岛两侧形式，岛式站台上车．徊4式站台下车。站厅层位于地上二层，车站出入口在首层。由于换乘客流巨大、换乘设施能力不足、换乘路径过长等多种原因，致使西直门站一直处于超饱和运营的状态，如何合理地规划行人流线的安排成为了换乘站研究的一个大问题。2.地铁站口导向标识的设计2.1地铁站口导向标识设计内容地铁