青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式

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1、青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式[青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式]青藏高原多年冻土(以下简称冻土)具有地域分布广、厚度薄及稳定性差等特征.过去几十年的气候变暖背景下,冻土广泛退化,地温升高,夏季最大融化深度加深,冬季冻结深度减小.冻土已经产生下引式、上引式和侧引式退化.冻土层厚度减薄,或者在某些地区彻底消失.冻土退化模式研究在冻土学、寒区工程和寒区环境管理方面具有重要意义.由南至北穿越560km冻土区的青藏公路沿线(简称青藏线)冻土在青藏高原腹地具有很好的代表性.在水平方向上,冻土退化在多年冻土下界附近的零星冻土分布区、融区边缘和岛状冻土区表现得更为明显.当最大季节融化深度超过

2、最大季节冻结深度时,冻土开始下引式退化;通常形成融化夹层,造成多年冻土和季节冻结层不衔接.当多年冻土层中地温梯度减小到小于下伏或周边融土层时,则产生上引式或侧引式退化.下引式退化进程可分为4个阶段:(1)初始退化阶段,(2)加速退化阶段,(3)融化夹层阶段,(4)最终多年冻土彻底融化为季节冻土阶段.当多年冻土中地温梯度降至下伏融土层地温梯度以下时,则产生上引式退化.3种类型冻土温度曲线(稳定型、退化型和相变过渡型)展现了这些退化模式.虽然存在不同地段和类型的地温特征,三种退化模式的各种组合最终将使多年冻土消融,转变成季节冻土.过去25年来,青藏线冻土年平均下引式退化速率变化在6～25cm

3、,年平均上引式退化速率在12～30cm,零星多年冻土区年平均侧引式退化速率为62～94cm.这些观测结果超过所报道的过去20年来阿拉斯加亚北极不连续冻土区4cm的年平均退化速率,蒙古国不连续冻土区的4～7cm的年平均退化速率,以及雅库悌共和国亚北极和阿拉斯加北极稳定性冻土区退化速率.作者：金会军赵林王绍令晋锐作者单位：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,青藏高原冰冻圈观测试验研究站,兰州,730000刊名：中国科学D辑ISTICPKU英文刊名：SCIENCEINCHINA(SERIESD)年，卷(期)：200636(11)分类号：P64关键词：青藏高原青藏公路多年冻

4、土地温曲线退化方式地热梯度青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式2　　第2篇三峡库区库岸公路路基安全风险评价　　〖预览〗摘要：从风险分析角度,展开对三峡库区库岸公路路基安全风险的研究.构建了基于粗糙集理论的库岸公路路基安全风险单因素估计模型,通过该模型可以针对特定路段的具体情况得出适合于本路段的各风险因素权重；进而通过对库岸公路路基各安全风险因素的分析,构建了安全风险模糊综合评价模型.且以渝巴路云阳境内白水滩至南溪段库岸公路为背景,根据该段公路的实际工程情况,对库岸安全风险因素进行了分析研究,运用已建立的数学模型对渝巴公路白南段路基进行了安全风险评价.牛衍亮[1]黄如宝[1]周直[2]韩笑

5、蕾[3]Author：NIUYanliang[1]HUANGRubao[1]ZHOUZhi[2]HANXiaolei[3]作者单位：同济大学经济与管理学院,上海,200092重庆交通大学管理学院,重庆,400074同济大学电子与信息工程学院,上海,201804期刊：……青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式3　　第3篇高速公路项目融资风险的动态灰色模糊评价　　〖预览〗摘要：高速公路项目融资风险影响因素众多,而且在项目不同的发展阶段各风险因素的影响程度不同.针对单纯采用灰色评价或模糊评价方法都不能客观、准确地评价项目总体融资风险,并且难以体现高速公路项目融资风险的动态特性,提出了动态灰色模糊

6、综合评价方法,并将它应用于某高速公路项目融资风险的评价之中.结果表明该方法不但能充分利用专家的丰富经验,又有效减小了主观因素的影响,同时还体现了融资风险因素的动态特性,从而使项目投资者能够根据项目发展各阶段的风险评价值来有针对性地进行预防和监控.适用于高速公路等基础设施项目的融资风险综合评价.王雪青喻刚王佳冰Author：WANGXue-qingYUGangWANGJia-bing作者单位：天津大学,管理学院,天津,300072期刊：重庆建筑大学学报IS……　　〔青藏公路沿线冻土的地温特征及退化方式〕