船舶设计经验泛谈

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1、船舶设计经验泛谈广船国际：季良钧摘要：根据自己几十年来造船设计方面的经验，进行系统总结，牵涉到报价设计、基本设计详细设计、生产设计直至完工图纸。1.前言退休三年来一直在关心我公司的造船情况，很想把几十年造船设计方面的经验进行系统总结。这次就作为一个开篇，先泛泛而谈我在船舶设计方面的经验、体会。由于是泛谈，牵涉面就广些，从报价设计、基本设计（详细设计）、生产设计、直到完工图纸都一概包括。主要是谈我的经验、体会、感想、心得，总之以谈技术为主，对事不对人，力求客观公正。由于篇幅有限，很多问题只好点到为止，不深入展开。所写内容可能有不少错误，欢迎读者给予批评指正。2.基本设计阶

2、段基本设计是船舶设计的第一阶段，在这个阶段要决定船舶的总体布局和总体性能，是绝对不能出大问题的。如果这一阶段设计质量没有保证，后果是不堪设想的。设计人员必须兢兢业业地搞好工作，切不可粗心大意。具体来讲，基本设计的质量体现在合同保证条款中，即船的载重量、航速、油耗等以及船的总体性能如稳性、抗沉性、强度、刚度、振动、噪声、船容、适居性、适航性等各种设备的选型及容量大小的决定各种舱室的合理布置等等。还要为下阶段的设计以及建造、交船打下良好的基础。基本设计的初期阶段是报价设计。设计人员根据船东的要求，如什么样类型的船、载重量多少、航速要多少、续航力多少、货物种类、起货设备要求等

3、展开设计，确定船的大小、主机功率、货舱容量大小、机舱大小、居住区大小、以及总体布置等。如果有相近的船型参考，上述工作就会变得相对容易些，而且把握性比较大。因此搜集现有船的资料就显得非常重要。不但搜集本单位的，还需要搜集外单位的、外国的，通过各种途径去搜集。如果你手头有一个非常丰富的船型资料库，它对你的工作会是非常有帮助的，也会使你设计出的船舶把握性更大。对设计人员来说，搜集资料是一项基本工作，也是你设计质量保证的一个重要方面。资料搜集之后，更重要的是要对资料进行加工，做成一系列有用的公式、图表，这对你今后工作会有更大帮助。有时候你设计的船型找不到相近的型船，但如你有同类

4、型的船的数据，你就可以从同类船的数据中得出你所需要的数据来。在统计数据分析基础上得出的结果比较可靠，不会犯大的错误，比只用母型船得到的更为可靠。船的主尺度决定之后，接下来重要的工作是复核空船重量，确定线型主要参数，估算阻力、航速、主机选型。空船重量的估算对总体设计者来说是一项非常重要的工作，设计质量的好坏往往就在这里。对货船来说，生船重量估计不足，最坏的结果是载重量不足，接受罚款而已。对高速船来说后果相对严重一些，会严重影响航速指标。高速船往往载重量有限，空船重量一超过原先估计值，就要减少载重客量，否则排水量就会超过，航速势必保不住。对设计主持人来说，这一关键要亲自把握

5、。在有些船厂，空船重量的资料是非常保密的，不轻易泄露出厂外。积累本厂建造船的重量资料和搜集外单位实船重量资料就非常重要。有丰富的重量资料就可使你估计新船的重量非常精确，不需要什么裕量，船的主尺度可以非常经济，相应地主机也可选小些，这就使船的造价可以相应降低，使你设计的船具有较强的竞争力。对船东来讲营运成本也较低，他也乐于订购这样的船。如果新设计的船比较特殊，现有的资料参考价值不大，你就要做更细致的工作，把空船重量分成许多项，然后分项计算。总之，要做到心中有数为止，切不可毛估估，大概差不多。就把这项工作称为基材表。这表不但用来估计空船重量，同时也用来估算成本。重量是与成本

6、直接相连的，有重量就有成本。这个基材表我们很多人只理解为算成本用，其实它主要是用来估算空船重量的。主机选型是一项非常重要的工作，不是简单地拿一个样本按主机马力选取。这里我们不谈如何选取低速或中速机的问题，而是对低速机如何选型号、缸数和转数的问题，我们需要从造价、重量、振动、螺旋桨效率等等各方面权衡之后才决定。线型参数决定后，如有把握可以只设计一个线型，把握不大可以设计几个进行比较。如果我们有程序可以鉴别优劣，多设计几个无妨。若只能做船模试验来比较，由于时间和金钱不允许多设计，但至少也要设计两个以此比较。如两个都不满足那就要在原有基础上改进。模型试验是不可缺少的手段，只有

7、把握比较大而且有丰富经验，或航速要求不高，或主机马力裕度较大的情况才可以不进行船模试验。重量、线型出来后就可校核稳性和总强度。这项工作不可缺少，在报价设计阶段如果时间不允许进行的话，就要靠主尺度确定上留有裕量来保证，如船宽要尽量大些。但破舱稳性是需要尽量早些计算的。因为如破舱稳性不行，也许会改主尺度，最起码货舱液舱的布置会改。由于影响很大，这项工作切切不可忽视。否则后续工作会推翻重来，对船价也有非常重大的影响。中剖面图的设计需要注意有的节点应与现场施工人员协调，这样设计的结构就比较适合施工，可以减少工作量，也保证施工质量。新型结构的采用一