铁路机车车辆运营计划

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1、第一部分机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机

2、牵引的列车增加一倍）。计算方法如下：机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。编制货

3、运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备

4、、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关，以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路（区段）的通过能力。铁路输送能力，是指在现有技术设备和行车组织方法下，铁路以活动设备（主要是机车、车辆）及人员配备，于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。影响铁路运输能力主要因素：铁路固定设备（如线路、车站及其设备等）的数量、质量及现代化程度；铁路移动装备的数量（如机车、车辆）的数量、性能及现代化水平；对技术设备的运用和行车组织方法，职

5、工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。铁路通过能力可分为：需要能力、现有能力和计划能力。需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的，既定数量的货流、客流所应具有的能力（包括必要的预备能力）；现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法，不作任何投资改造（新建、改建和扩建）时所具有的能力，由运输部门查定；计划通过能力是根据长远规划客货运量增长的需要，对区段进行有计划的新建、改建或扩建，改善和加强技术设备后所能具备的能力。铁路通过能力，在单线，按区段（两个方向）计算；在双线，按上、下行方向

6、分别计算。区段通过能力需要量还包括旅客列车对数。快运货物列车、摘挂列车和沿零摘挂列车等列车，由于在途中会让、越行，除占用区间时间外，还在相邻列车间造成区间的空费时间；有的则停站次数较多，统一使区间的时间不能充分运用，所以，上述列车占用区间的时间大于货物列车占用时间，增加了对通过能力的需要量。运用机车台数按货运（分货物、小转运）、补运、专用调车机车分别计算确定。货运机车运用台根据不包括补机公里而包括小运转机车走行公里在内的机车沿线走行公里和货运机车日车公里计算的。计算公式：对货物、小运转机车应考虑由于运输不

7、平衡性及可能发生的绕道运输，适当增加预备机车台数。预备机车台数可根据确定的预备率，及预备机车台数占运用机车台数的百分率和可能提供的备用机车数量，计算平衡确定。一般预备率为20%左右。补机运用机车台数按使用补机区段，根据使用补机的次数和每次补机所需要的时间分别确定。专用调车机车运用台数的查定，可在上期各编组站、区段站和配有专调机车的大量货物装卸站实际配属台数的基础上，考虑各站因运量的变动对调车工作量的增减变化确定。客车机车运用台数客运机车运用计划是在研究理念客运量实际完成及其发展规律，并在分析当前客流增减变

8、化的基础上，确定开行旅客列车对数和编制列车运行图，组织旅客运输工作。根据开行旅客列车对数和铁道部规定的机车交路（牵引区段）计算、确定机车运用台数，并配合各铁路局、机务段，组织机车运用工作和负责对配属机车的保养和定期检修工作。客运机车运用计划的编制，以旅客列车运行图和旅客列车时刻表为主要依据。因为它规定着旅客列车的运行区段，各个区段列车运行对数及种类，运行速度，始发站及运行途中各个停车站、终点站的到发时间和停留时分，列车编组辆数