浅谈车辆段内的作业组织

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1、浅谈车辆段内的作业组织一、车辆段现状1、车辆段概述车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。(1)车辆段的主体车辆段主要分为3大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：用于收车后停车作业和停放备用车辆可进行简单维修保养作业可进行车辆

2、编组、清扫、整备日常管理工作含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路检修库：专门用于车辆检修作业、配有检修设备包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路办公生活设施：主要包括信号楼管理人员和司乘人员工作、休息的场所（2）车辆段的设计原则及位置设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式设置在线路一端，能力较小（3）车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时

3、进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆（4）车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距

4、测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台2.南京现有车辆段及其它城市的车辆段城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。在每条地铁新线的建设中，车辆段都是重要的控制性工程。车辆段不建成，新车就无法接收，更不可能展开列车调试和全线设备联调。(1)南京地铁一号线小行车辆段南京地铁一号线在小行车站附近设小行车辆段，它由综合维修中心和材料总库构成。它的主要任务是承担全线地铁车辆的架修、定修和本线大部分车辆的停放、运用、列检、列车整备和月修等工作任务，占地面积41万平方米。评价：小行车辆段是南京第一座地铁车辆段，也改建过几次。其中

5、有附近的居民投诉噪音过大的原因，也有设施规模的不断扩大的因素。现在的车辆段能满足一号线的需求，车辆段内各功能区域在小行站附近按地形条件分散设置，使各个区域既能保证各自完整，又能保持相互紧密联系。综合维修中心承担南北线范围内的机电、通信、信号、工务、建筑维修工作，占地4.02万平方米。材料总库设在小行站东南侧，该处有利于地铁与铁路专用线的连接，主要承担全线各专业所需机电设备、机具、材料等用品的发放工作，占地3.76万平方米。在未来的几年里，我认为小行车辆段也能满足一号线的需求，因为有其他线路的建成，分担一号线的压力。(2)南京马群车辆段南京地铁2号线线路全长37.6公里，在马群至金马站三分之

6、一处设马群车辆基地，占地约10.08万平方米。在建设期间，曾应居民要求改线。地铁二号线车辆抵达马群站后，需要从马群站再往东开一段，这一段是为地铁列车停车、修车而修建的，因此有两条高架轨道，一条是主轨道，一条就是北岔线。这一段北岔线距离道路北侧的居民楼特别近，所以在打地基的时候居民向政府反映这一情况。现在调整之后的地铁高架，距离居民楼的距离被增大到30米。(3)最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地

7、铁列车停放、清洗和检修的大本营。(4)中国最古老的车辆段——北京古城车辆段古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。二、车场内行车作业组织1、车场行车作业组织（