铁道车辆减速顶运用、维修要求

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1、ICS03．220．30S93TB中华人民共和国铁道行业标准TB／T2664--2009代替TB／T2664--1995铁道车辆减速顶运用、维修要求Requirementsofoperationandmaintenanceforrailwaycarpistonretarder2009—05—15发布2009—10—01实施中华人民共和国铁道部发布TB／T萄64一加∞目次前言·1范围··2规范性引用文件3术语和定义··4运用要求-·5维修要求··TB／T2∞4—2009刖吾本标准代替TB／T2664--1995《减速顶安装

2、、运用、维修要求》。本标准与TB／T2664—1995相比主要变化如下：——增加了铁道车辆减速顶大修和报废的要求；——删除了原标准第一篇“安装作业”；——删除了原标准第三篇“维修要求”中定期检修的内容；——修改了原标准第二篇“运用要求”中的部分内容；——修改了原标准第三篇“维修要求”中的部分内容。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司。本标准主要起草人：王小敏、于洪波、王旭、李昕旭、杨瑞达、邢潮汀。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：—

3、—TB／T2664--1995．ⅡTB／T2664—2∞9铁道车辆减速顶运用、维修要求1范围本标准规定了铁道车辆减速顶(简称减速顶)在各种调速系统中的运用和维修要求。本标准适用于在各种调速系统中使用的减速顶；停车防溜顶的维修可参照使用。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB146．1一19

4、83标准轨距铁路机车车辆限界TB／T2460铁道车辆减速顶3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3．1调速系统speedcontrolsystem应用调速设备对溜放钩车进行速度控制的系统。4运用要求4．1减速顶的运用应符合TB／T2460中规定的各项使用要求。42根据减速顶的使用要求和调速系统竣工文件的有关要求，运用部门应结合站场的实际情况，制定相应的作业和管理办法。43通过驼峰调车场安装减速顶区段的机车车辆下部限界应符合GB146．1—1983中5．3、5．4的规定。4．4通过安装减速顶其他区段的机车车辆下部限界应符

5、合GB146．1一1983中5．2的规定。4．5通过安装减速顶区段的机车，其撒沙管及扫石器应根据减速顶的安装高度适当调整。4．6自重小于14t的4轴空车和轻型轨道车、无火回送机车等不应通过安装减速顶的线路。4．7机车车辆通过安装减速顶的区段时，速度不应超过系统设计规定的过顶速度。4．8溜放车辆进入安装减速顶的区段时，人口速度不应超过系统设计规定的最大值。49对直径950mm及以上的大轮车在安装减速顶的区段溜放作业时，应采取相应措施防止超速连挂。4．10使用驼峰全减速顶、微机可控顶调速系统的调车场，作业时应遵守如下规定：a

6、)驼峰调车场的调车机车，排障器距钢轨轨面的高度应大于100lnrll；b)当顶群上停有车辆或顶群出口至停留车的距离不足以容纳后续溜人钩车时，应采取相应措施防止超速连挂。411使用微机可控顶调速系统的驼峰调车场，作业时除应遵守4．10的规定外，还应遵守如下规定：a)机车或机车牵引、推送车辆进入安装可控顶的区段时，可控顶应处于锁闭或吸下状态；b)在冬季，对开始溜放作业的首钩单辆重车应进行人工干预，防止超速连挂；c)每班作业前应对可控顶及控制系统进行一次动作试验，确认可控顶处于设计要求的状态。1TB／T2664—2∞9412应

7、加强对安装减速顶线路的维护和保养，保持其纵断面、轨距和水平允许偏差等线路状况符合站场设计和调速系统设计的要求，如发生变化，应及时恢复。4．13为提高减速顶及其调速系统的运用和维修质量，有条件的站场应按布顶区段配置车辆溜放速度监测及报警装置。5维修要求5．1基本要求5．11对维修人员应进行专业技术培训和安全教育，经考核合格后方可上岗。5．1．2维修作业应严格遵守铁路各项规章制度，并设安全防护人员，确保作业安全。513应有一定数量的备用减速顶和零配件，溜放部分备用减速顶的数量不宜少于20％，其他部分不宜少于10％；备用减速顶

8、和零配件的质量应符合TB／T2460的有关要求。5．1．4减速顶及调速系统应处于良好的工作状态，减速顶的失效率，同一进路溜放部分不应大于该区段布顶总数的1．5％，其他部分不应大于该区段布顶总数的3％，且不应有相邻两台减速顶同时失效。5．1．5大修后的减速顶应能满足现场的使用要求。52室外巡检对安装在线路上的减速顶应进