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1、无锡市轨道交通线网规划论文.freel,到2050年,轨道交通规模达157.77km。4市区轨道交通规划4.1规划年限和服务范围线网远景规划年限为2050年。主要服务范围为无锡市区和主城区两个层次,市区面积1622km2。4.2线网结构线网基本结构总体上呈放射状态,与市区“1+6”的空间结构基本相适应,强化了主城区核心,沟通了6个城镇组团与中心区的联系。同时线网结构符合无锡市“南拓、北展、东联、西优”的发展方向,加强了各组团之间的联络。4.3市区轨道规划线网无锡市轨道交通线网由5条线组成,设车站111座,地下线路长77.44km,高架线路长80.33km,其中1,2,3号线构成整个轨道交通网络
2、骨架,4,5号线是对线网的补充。4.4市区线网规划指标在城市核心区,确定快速轨道交通车站的吸引范围为每侧670m~800m。在中心区,确定城市中心区及外围城区快速轨道交通车站的吸引范围分别为每侧2km,4km。据此推算出核心区、中心区、外围城区的网络密度分别为1.25km/km2~1.50km/km2,0.50km/km2,0.25km/km2。5地区轨道交通线网规划5.1长三角区域轨道交通及高速铁路长三角区域轨道交通线网规划2010年末通车里程454.7km,2020年末通车里程815.1km。远景年,线路总长将达到1796.6km,城际客运铁路网密度约为1.8km/km2。最终长三角区域轨
3、道交通将与京沪高速铁路连成网络,形成以宁沪、沪杭、杭甬为主轴,沪、宁、杭、甬为中心,向整个长江三角洲地区辐射的以主轴加鱼刺形为主的结构。5.2江苏省沿江轨道交通江苏省沿江轨道交通线网为“四纵四横”架构,规划轨道交通线12条,联络线2条,总长度1486.93km,线网密度为3.07km/100km2,形成以南京为中心,以苏南、苏中地区为两翼、覆盖沿江地区主要城市的轨道交通网络;形成沿江地区地级城市之间2h互通,南京都市圈、苏锡常都市圈内部40min互通,城市组团内部30min互通。实现“苏南成网、苏中连通、南京连接地市、地市彼此相通、覆盖重要县市”。5.3无锡城市轨道交通与区域轨道交通的衔接1)
4、与长三角区域轨道交通及高速铁路的衔接。京沪高速铁路在无锡设有新无锡高速站,在新无锡站分别有无锡市轨道交通2号线和4号线在此设站,无锡至常熟城际轨道交通线也在此衔接。通过合理的站区规划,制定科学的接驳与换乘方案,城市轨道交通与城际轨道交通、高速铁路的衔接将得到合理的组织,各种客运交通的功能分工将得到强化。2)与沿江轨道交通的衔接。沿江轨道交通规划有三条城际轨道交通线路穿过无锡市区,分别为H1线、Z3线和B3线。a.H1线。H1线从常州进入无锡市后基本与沪宁铁路并行,线路位于沪宁铁路北侧。该线在市区设有三座车站,在市区西部设洛社站,在市区中心设无锡站(位于沪宁铁路无锡站北侧),在市区东南部设无锡新
5、区站。无锡市区的客流可以通过这三个车站方便地乘坐城际列车出行。b.Z3线。Z3线为江阴至宜兴方向。该线路在东北塘设站与无锡市轨道交通5号线换乘,在广石路设站与无锡市轨道交通1号线换乘,在藕塘设站与无锡市轨道交通3号线换乘。在天河预留与无锡市轨道交通4号线换乘的条件,或将4号线延伸至广石路换乘。c.B3线。B3线为无锡至常熟的轨道交通线。线路从无锡市轨道交通2号线新无锡站引出往东,沿锡沪路向东至常熟。在新无锡站与无锡市轨道交通2号线和4号线换乘,通过2号线和4号线,旅客可以方便的到达无锡市区。6轨道交通近期建设规划6.1规划年限和规划目标近期建设规划年限为2015年和2020年两个阶段。近期建设
6、规划的目标:合理利用资金,建立基本满足交通需求、支持城市快速发展的轨道交通骨干网络,与不断完善的公共电汽车和道路网络共同发挥作用,使无锡市的道路交通状况得到明显改善。6.2轨道交通近期建设方案1)近期2015年建设时序规划。考虑现状交通需求及中期建设发展需要,规划2015年建成轨道交通1号,2号线。预测2015年无锡市区公共交通日客流量将达到556万人次,轨道交通可分担8.3%的公交客流,达到日客流量46.3万人次。2)总规年限2020年建设方案。考虑无锡在区域中的定位、城市交通需求、城市建设发展、发挥网络效率的需要。无锡轨道交通线网2020年建设方案为:在建成1号,2号线的基础上,建成3号线
7、及4号线一期工程,形成无锡市轨道交通的骨架。预测2020年,无锡市区公共交通日客流量将达到768万人次,轨道交通可分担30%的公交客流,达到日客流量230.18万人次。6.3线路敷设方式考虑到保护历史文化名城、创造优良城市景观、降低工程造价,同时做到以人为本,轨道线路在城市中心区采用地下方式,原则上敷设在规划城市道路红线内;在市郊采用高架方式,原则上布置在道路中央。7轨道交通线网相关规划轨道交通线
