四电接口隧道交底

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1、长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站隧道综合接地监理技术交底书技术要求：1、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取防护措施。2、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100米段开一次，断开的钢筋端头间距10cm，100m以内保证可靠连接，用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。3、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：（1）二次衬砌中有结构钢筋的隧道。a利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网b接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。c.上述投影线两侧1.5m外的其它位置，以1m为间隔，选择纵向

2、结构钢筋作为接地钢筋。d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋约25m断开一次，结构钢筋在作业段间可不连接。e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽线路侧外缘的纵向接地钢筋连接，约100m断开一次，断开的钢筋端头间距10cm，100m以内保证可靠连接。（2）二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。（3）线路两侧的贯通线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。（4）.在素混凝土二次衬砌内每组弧形滑槽的每条槽道基础设置一榀三肢钢架，并选择其中一榀钢架内侧

3、的一根φ２２环向钢筋作为接地钢筋，并通过φ１６连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的φ１６纵向接地钢筋分左右交错焊接，连接钢筋不允许同时与通信信号电缆槽侧壁上的φ１６纵向接地钢筋同时相连。三肢钢架用于接地的φ２２环向钢筋至少与３根槽道锚杆进行可靠的接地焊接，纵向接地钢筋间距要求与隧道有二次衬砌中的接地钢筋设置一样，长度大于１.8m，并与三肢钢架用“L”形筋可靠焊接，1.8m长钢筋网片作为纵向接地钢筋，与槽道锚杆进行可靠的接地焊接；用于接地的纵向结构钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接；钢筋不与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。详见图号：长昆客专施（长玉段

4、）隧通06A-01～14;铁集成［２００６］２２０号文件。（5）.接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋左右间隔连接。4．隧道接地连接设置：对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或地板钢筋。Ⅰ、Ⅱ级围岩有地板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道地板下层的结构钢筋做为接地极。Ⅲ围岩级隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。Ⅳ、Ⅴ级以下围岩隧道，利用锚杆、钢拱架、（或钢网片）做为接地极。隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层

5、钢筋网，中部“＋”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；地板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，详见图册（2009）-9301。（2）抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极，即在仰拱填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网，中部“＋”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎，底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。5、接地钢筋间的连接：隧道内的

6、锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。6接地端子设置：隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。从隧道口2米处开始。在两侧通信信号电缆槽内部壁上，每间隔100米设置一个接地端子，小于100米的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。从隧道进口2米处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50米设置一个接地端子，小于50米的隧道在中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连

7、接。当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。7所有焊接均采用搭接焊（焊接长度：双面110mm以上，单面焊接为200mm以上，焊缝要高于两根钢筋水平面4mm，用J5XX的焊条）。8、附图：请参照《铁路综合接地系统》（通号【2009】9301）。