巴南区汽车客运站设计

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1、1、设计背景巴南区区位优越。位于重庆主城南部，属主城九区之一，东与涪陵、南川接壤，南与綦江相连，西与江津、九龙坡、大渡口毗邻，北与南岸、江北、渝北、长寿交界。区政府驻地龙洲湾距市中心8公里、距重庆机场45公里、重庆火车站22公里、重庆港口23公里，长江流经境内60余公里，有544平方公里属重庆一小时经济圈核心层，占整个核心层范围的五分之一，具有广阔的发展空间。巴南区资源丰富。全区森林覆盖率超过40%，石灰石、页岩、铁、天然气等矿藏储量较大；有南温泉、东温泉、桥口坝温泉和圣灯山、云篆山、樵坪山以及桃花岛、南湖和重庆国际高尔夫球场等多个旅游休闲胜地，

2、是“中国优秀旅游城区”，全国第十个、西部第一个“中国温泉之乡”。巴南区交通便捷。重庆内环高速公路、绕城高速公路以及出海大通道渝黔高速公路（重庆经贵阳至广西北海）、中西部大通道渝湘高速公路（重庆至长沙）、南涪高等级公路（市中心经我区至涪陵区）以及区政府所在地到市中心的城市一级主干道渝南大道、渝南分流道和210国道、省道渝道路等贯穿全境；李家沱、马桑溪和鱼洞长江大桥等3座长江大桥沟通南北；重庆轻轨2号、3号、8号线延伸到巴南，并形成环状网络；200万吨级的佛尔岩综合滚装码头已建成使用，构筑了便捷的立体交通网络。巴南区客运站的整体水平不高，基础设施不够

3、完善，而客运站作为交通枢纽，城市门户，有着多重的城市功能：a、城市名片——现代城市要在竞争中立于不败之地，必须有个性化的特色和核心竞争力。在某种意义上，形象力就是竞争力的体现。城市的扮演者——建筑本身就是一个广告。客运站一方面作为交通枢纽促进城市对外交流，另一方面作为城市的地标和形象符号，塑造着城市品牌，展现着城市形象。b、城市文脉的载体产自各地不同的历史、地理、民俗文化等自然和人文的特点，在作为城市门户的车站中，不仅要有有形的媒体展示传播宣传，更要有固化在建筑中无形的、潜移默化的城市映像来感染每一位旅客。即现代城市中的车站不仅是交通建筑，也是文

4、化建筑，用有形的文化设施传播无形的文化理念。c、城市精神的象征——具有鲜明特征的标志性建筑的气质与城市精神吻合，通过建筑自身的表现力与美感，为大众所接受。经过岁月的沉淀，人们渐渐的看见它就能产生出对城市的相关记忆和识别。以实现地铁、城市常规公交、出租车等城市交通与城际交通综合运输一体化为特征的综合客运枢纽，以满足旅游出行为主业的旅游专用客运站，以满足长途过境需求为主、体现“以人为本”的高品质长途客运站，是今后综合客运枢纽站建设的重点和亮点。城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分，客运枢纽规划、设计、建设得合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各

5、种运输方式的衔接配合及功能的充分发挥。合理岛效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展，满足城市综合交通发展的需求，提供快捷、高效的城市交通系统，是城市交通理论研究中亟待攻克的重大课题。2、区域社会经济现状2012年，巴南区地区生产总值为420.8亿元，同比增长10.6%。其中：第一产业实现增加值37.9亿元，增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，

6、增长13.7%。三次产业比例为9:51:40。经济总量：据统计，2012年地区生产总值达到420.8亿元，按可比价计算（下同），同比增长10.6%。其中：第一产业实现增加值37.9亿元，同比增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，同比增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，同比增长13.7%。按常住人口计算，人均地区生产总值为44752元，同比增加2117元，按现行汇率(1:6.2312)折算为7183美元。就业情况：2012年全区从业人员为50.42万人，比2011年49.81万人增长1.22%。其中：第一产业从业人员13.61

7、万人，比2011年13.64万人下降0.22%；第二产业从业人员21.68万人，比2011年21.30万人增长1.78%；第三产业从业人员15.13万人，比2011年14.87万人增长1.75%。交通运输业稳步发展，农村公路建设全面推进。全年完成旅客运输量8623万人，同比增长19.2%；货物运输量3284万吨，同比增长18.9%。运输基础设施不断改善。境内公路通车里程达到2704公里，其中等级公路里程737公里（县道及以上公路里程）。城市公交环线日益完善，鱼洞、李家沱、龙洲湾三环线公交网络已全面形成，新开通惠民至茶园、鹿角至鱼洞、巴滨路、龙洲大

8、道等公交线路。全面推进农村客运发展，全区农村公路实现了“三百“目标：乡通畅率100%，行政村通达率100%，行政村通畅率100%。开行姜