一种内燃机车蓄电池检测仪

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1、设备·装置·检测一种内燃机车蓄电池检测仪狄毅莹,朱永明(石家庄机务段,河北石家庄050000)摘要:介绍用一种蓄电池动态检测仪检测出落后单节的方法。此方法简单可靠,可有效检测出落后单节,便于排除蓄电池组的故障。关键词:蓄电池;落后单节;蓄电池动态检测仪;内燃机车中图分类号:U262144文献标识码:B文章编号:100321820(2004)0720039204不是一个固定值,随着充电或放电过程而变化。蓄电池的内阻愈小,则放电性能愈好,但目前现有的蓄电池内阻测量仪,测量的是静态电阻,对蓄电池的性能

2、反映得不够全面。虽然电池内阻与电池容量关系密切,但还不能直接客观地反映蓄电池的实有容量。蓄电池内阻测试仪主要的问题是不同厂家同一容量类型的蓄电池静态电阻有差异,当蓄电池容量发生变化时其静态内阻变化较复杂,大多数情况是容量下降静态内阻上升,但上升幅度不大,个别情况容量下降而静态内阻变化不大,实际使用过程中很难把握。1蓄电池性能的检测方法111放电法蓄电池的标称容量(也叫额定容量)是以蓄电池液面温度在25摄氏度的情况下通过10h恒流放电,电池电压到118V(终止电压)时蓄电池所放出的容量。用以上方法

3、测量得出电池组容量,测量准确,但检测时间长,只能待机车中修或扣车吊下电池在检修工作间进行,在日常运用中难以实施。112测量蓄电池电压在线对电池电压进行检测,根据每节电池的电压判断电池性能。该方法只能判断已严重失效的电池,对性能的差异不能作出反应,效果较差。根据我们的经验,在打机油和打开机车头灯给蓄电池加一定负载这种工况下,测量蓄电池电压不能准确判定蓄电池容量的大小。113测量蓄电池内阻蓄电池的故障如板栅腐蚀、接触不良、活性物质可用量减少等集中表现于电池内阻的增大,电导的减少。因此,电导或电阻的高

4、低可提供反映电池故障和使用程度的有效信息,但前提是要了解电池内阻变化曲线。否则,容易造成误判。蓄电池内阻2现场需要及研制方案根据需要,我们要现场找出那些性能严重下降的“落后”蓄电池单节。落后蓄电池单节是指在一组电池中个别单体电池在充电过程中(包括浮充)特别是在放电过程中一些可见的现象和可测的参数在同一时间内呈现出与其他绝大多数的单体电池不同的单体电池。产生落后电池的原因不同,其症状也不尽一样,但有一点是共同的,那就是放电时单体蓄电池的端电压下降较快,容量减小。以10小时率电流放电检测蓄电池的实有

5、容量的做法是最规范的,在这全过程中,个别单体蓄电池的端电压下降速度较其他绝大多数电池要快,一般被视为落后电池(较差的电池)。但放电电流较小时放电时间相对较长,实际工作中较难操作。我们选择用起机这一工况,实施在线测量起动过程中收修回稿日期:2004203205作者简介:狄毅莹(1978—),男,河北石家庄人,助理工程师;朱永明(1953—),男,陕西汉中人,高级工程师。的每一节蓄电池的电压和总电流。根据每一节蓄电池的电压的变化曲线对蓄电池的性能作出评价。由于向起动发电机QD(直流电机80kW、11

6、0V/728A)供电时,蓄电池组放电电流最大,这一时段蓄电池单体的电压较好地反映了它的性能状况。我们在测取试验曲线时,用的是NG462型铅酸蓄电池,但它反映出来的规律性问题,同样也适用于其它型铅酸蓄电池。根据蓄电池在起动时的放电曲线,我们可以得出以下结论:(1)较大的电流的放电冲击,可以在短时间得到一明显的电压下跌曲线,根据曲线的形状,可在现场对蓄电池的工作状态做出准确判断。判断的依据:一是正常蓄电池的放电曲线;二是与48节蓄电池的放电曲线相比较;三是根据每节蓄电池端电压变化曲线和蓄电池组的总电

7、流变化曲线可以计算出每节蓄电池的动态内阻变化曲线。与蓄电池内阻测试仪测量的静态内阻不同,此时的蓄电池的内阻应理解为动态内阻,配合蓄电池组的最大峰值电流就可以判定落后的单节蓄电池。(2)同一蓄电池随着循环次数和使用时间的增加,曲线也将明显发生变化,我们把每次测量的放电曲线记录在案,就可以历史性的再现蓄电池从年轻走向衰老的过程,可以作为蓄电池性能及寿命的评估判据。连接电缆的压降。另一组也同样形成29路信号。另外用霍尔元件套在蓄电池组输出大线上,测量总电流的变化。这样一共有59路测量信号,59路信号经

8、A/D模数变换器,将59路信号变换为数字信号。单板电脑处理采集到的信号,并显示到工业高亮液晶显示屏上。机车蓄电池测量系统包含蓄电池维护数据库,可对全段每台机车的蓄电池进行维护管理。312蓄电池动态内阻的计算蓄电池动态内阻=(蓄电池电动势-蓄电池端电压-连接导线电压降)/总放电电流在机车柴油机起动前,放电电流为零,上式无意义。蓄电池电动势取柴油机起动前的蓄电池端电压。在柴油机起动瞬时,蓄电池端电压和总放电电流都是变化的。蓄电池内阻也是变化的,在起动初瞬的十几毫秒时间内,其值急剧上升,而在大约200

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