航煤润滑性12

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1、提高3号喷气燃料润滑性测定准确度(化验分析监测中心:宋召鉴、王勇志)摘要:随着航空工业的发展这种涡轮喷气发动机，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为航空煤油，简称航煤。涡轮喷气发动机的高压燃料油泵是以燃料本身作为润滑剂的，燃料还作为冷却剂带走摩擦产生的热量。因此要求3号喷气燃料具有良好的润滑性。如何提高3号喷气燃料润滑性分析的准确度就显得十分关键。主题词:喷气燃料磨痕宽(WSD)润滑性一、前言我厂生产的3号喷气燃料，由常压蒸馏出常一线生产的组分油，经航煤加氢脱去硫醇、水，经过脱色后而成；深度精制工艺生产的喷气燃料

2、，由于天然抗磨组分被除掉，润滑性变差，会引起其它精密部件磨损，润滑性不能满足主燃油泵抗磨性能的要求。抗磨添加剂一般是含有极性集团的有机物，可吸附在摩擦部件的表面，从而改善燃料的润滑，所以进行成品调和航煤时要加入少量的抗摩添加剂抗氧剂、抗静电剂。我厂产品质量稳定，性能优良。喷气燃料喷气燃料的润滑性能取决于其化学组成，烃类中以单环或多环环烷烃的润滑性能最好。油料的好坏是通过一系列测试评定方法来确定的，每一次试验结果反映油品的某一性能，综合各项试验数据，可以全面衡量一个油品的质量。航煤的润滑性是指在实际使用中表现出来的性质。航空煤

3、油主要用作航空涡轮发动机的燃料，通过测定航煤的润滑性指标，可以判断航煤对航空涡轮发动机的主要部件的磨损情况。航煤的润滑性试验是我厂刚刚投入的新仪器，在分析中存在一些不确定性，造成所数据不准确。二、3号喷气燃料润滑性的实验方法每批装车时装油工必须在装第一车时从鹤管采样并负责观察外观、水杂，发现问题立即停装并报告生产部，由槽车检验员到现场处理。常减压装置常一线生产喷气燃料原料本管理制度规定了25万吨/年航煤加氢脱硫醇装置生产3号喷气燃料过程中原料油质量控制、抗氧剂质量控制、精制航煤质量控制、不合格品管理以及日常技术管理等制度。2

4、5万吨/年航煤脱硫醇装置原料油是来自玉炼常减压装置的直馏航煤原料油原料限制值GB6537-94质量标准试验方法颜色(赛氏比色)，号＋26报告*GB/T3555组成：总酸值,mgKOH/g0不大于0.015GB/T12574芳烃含量，v%11.0不大于20.0GB/T11132烯烃含量，v%0.7不大于5.0GB/T11132总硫含量，m%0.023不大于0.20GB/T380硫醇性硫，ppm4不大于20GB/T1792碱氮，ppm≤3.0挥发性：馏程初馏点，℃157报告GB/T653610%回收温度℃168不高于20530%

5、回收温度℃报告50%回收温度℃183不高于23290%回收温度℃206报告终馏点，℃222≤240不高于300残留量，%(v/v)1.2不大于1.5损失量，%(v/v)0.9不大于1.5GB/T261闪点，℃45不低于38GB/T1884密度(20℃)，kg/m3777.6775～830GB/T1885流动性：冰点，℃-59不高于-47GB/T2430粘度，mm2/s20℃不小于1.25GB/T265-20℃不大于8.0燃烧性：净热值，MJ/kg不小于42.8GB/T2429烟点，mm29.1不小于25GB/T38225万吨

6、/年航煤脱硫醇装置使用的抗氧剂是T501,抗氧剂加入量为21±3mg/L。（以精制航煤流量为基准）表2抗氧剂（T501）理化性质列表项目质量指标T1501一级品合格品外观白色晶体目测初熔点不低于69.0-70.068.5-70.0GB/T617水分%不大于0.050.08GB/T606闪点（闭口）℃报告--GB/T261游离甲酚，%（m/m）不大于0.0150.03灰份，%（m/m）不大于0.010.03GB/T508新氢典型组成及质量指标如下：氢气组成如下：H2：94%C1：1.9%C2：3.2%C3：0.9%质量要求：C

7、O≤10ppmCO2≤30ppmH2O≤300ppm2.2.3在航煤加氢脱硫醇装置生产过程中必须保证氢气压力、流量稳定、足够。航煤发车高、低压过滤器，每3个月清洗一次，更换滤套。13.航煤罐区进油预过滤器在压差达到或接近0.1Mpa时，应立即清洗和检查滤芯，若滤芯无明显机械损伤，可继续使用，否则应予更换，同时清洗预过滤器内壁。罐区进油过滤分离器在压差达到或接近0.01Mpa时，应立即更换聚积滤芯（白色），每次更换8根，并检查和清洗分离滤芯（绿色），若分离滤芯无明显机械损伤，可继续使用，否则应予更换，同时清洗过滤分离器内壁。1

8、4.航煤栈桥发车的高压过滤器(一级过滤)：每发100个车(约4500吨)须将过滤器及过滤套清洗一次。每发400个车(约18000吨)更换绸子、呢子滤套一次。栈桥发车的低压过滤器(二级过滤)：每发50个车(约2250吨)须将过滤器及过滤套清洗一次。每发200个车(约9000吨)更换绸子、呢子