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时间:2018-11-26
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1、“一带一路”战略下我国多式联运发展研究【摘要】本文首先阐述了“一带一路”战略下多式联运的发展机遇。然后从各运输方式运量、运网以及中欧班列发展等方面分析了我国多式联运发展状况。结合目前的现状,提出了我国多式联运发展存在信息化、平台建设等问题,并给出了建议。中国2/vie 【关键词】“一带一路”多式联运信息化 1.引言 2013年习近平总书记提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想,简称“一带一路”战略。目前中国正在积极推进“一带一路”战略,为多式联运发展带来了历史性的契机。 本文通过对我国多式联运各运输方式发展分析,分析
2、国家实施“一�б宦贰闭铰远晕夜�多式联运发展带来的积极影响和挑战,详细阐述了我国多式联运发展存在的问题,最后给出了发展的相关建议。 2.我国多式联运发展现状 20世纪80年代初期,我国的国际多式联运起步,随着“一带一路”战略的提出,中欧班列的开行,多式联运的业务形式越来越丰富。 2.1运输线路呈现快速增长 近几年,我国的铁路、公路建设得到了长远发展。2015年铁路运输线路长度已达12.1万公里,近10年我国铁路营业里程年均增长率已达到5.5%。不断完善的铁路网结构是推动“一带一路”战略实施的必然条件。 公路方面,2005-2015年间
3、,公路营业里程年均增长率达到3.3%,到2015年底,我国公路里程达457万公里。[1]不断完善的公路交通线路,将助力“一带一路”战略的全面实施。 水运方面,我国水运建设也平稳发展。2014年底,我国内河航道通航里程达12.63万公里,五级以上航道里程达到3万公里[2]。为开展多式联运提供了良好的水路运输保障。 航空方面,我国国内以及国际航空均呈现快速发展势头。2014年底,我国国际、国内民航航线里程分别达到176.7万、463.72万公里,同比分别增长17.5%、12.9%。 2.2多式联运各运输方式全面发展 近10年间,各运输方式均
4、有了不同程度的发展,公路、水路发展势头较快,铁路呈现了较弱的发展势头。 公路方面,2006-2014年,公路货运量呈快速增长阶段,2015年有小幅度下降;2006-2015年,我国公路货运周转量年均增长率达到10%左右。 水路货运量增长也十分显著。2015年达到61亿吨,同比增长2.6%;2006-2015年,我国水路的货运周转量年增长率达到8%左右。 航空方面,2006-2015年,我国国内航空运输增长较快。2015年达到625.6万吨,同比增长5.6%;2006-2015年,我国航空的货运周转量年增长率达到11%左右。 铁路方面,2
5、006-2015年,我国铁路增长缓慢。2015年达到33.7亿吨,相较上年,有一定程度的下降;2005-2011年,我国铁路的货运周转量呈增长趋势,2011-2015年,小幅下降。 2.3中欧班列开行成为多式联运新增长点 2011年,我国第一班中欧班列从重庆发出,目前已有多个省市开行中欧班列。在国家“一带一路”战略的推进下,中欧班列数量逐年上升,从200列到800列仅用了4个月,目前已累积开行1000多列[3]。我国将继续扩大班列的开行数量,探索通过中转集结的方式,组织国内主要节点城市。 3.我国多式联运发展存在的问题 多式联运在中国起
6、步较晚,就目前的发展情况来看,我国多式联运成本较高,与发达国家相比,还存在着诸多的问题。 3.1多种运输方式之间缺乏合理分工 目前,我国各种运输方式的货物运输价格相较低,但由于我国多种运输方式之间缺乏合理分工,抬高了综合运输成本。 3.2网络信息化管理发展不足 目前我国多式联运的运输效率低下,一个重要原因在于缺乏统一的信息化沟通与管理,各种运输无法实现信息化对接,导致了现阶段多式联运出现的信息不对称,空跑率高的问题;大数据平台欠缺,以致于各种运输方式运量难以实现全面调配。 3.3铁路运力不足 铁路运输是多式联运中重要的组成部分,尤其
7、是“一带一路”战略的全面推进,中欧班列的大量开行,铁路运输迎来了前所未有的发展契机。但近年来,国内铁路运输虽然在绝对运量上有所上升,但在联运工具使用比例上却逐年萎缩,一度停留在1%之下,甚至在2005年只占到0.3%[4]。 4.对我国多式联运发展的建议 4.1多种运输方式综合发展,有效衔接 多式联运的发展需要多种运输方式共同发展,有效衔接,才能够实现持续发展。加快铁路发展,中欧班列作为“一带一路”发展的重要组成部分,呈现快速发展趋势,而目前的铁路建设已无法满足中欧班列的发展需求,应加大对铁路投资力度;统一集装箱标准,建设公铁联运中转平台
8、。公路和铁路的连接通过公铁联运中转平台来实现,要实现高效接驳,中转平台不可或缺。公铁联运有效组织的基础是集装箱,集装箱标准的统一,必然成为公铁联运通畅
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