某地铁车站钢支撑施工组织方案

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1、专业资料整理分享目录第一章编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-1.3编制范围-1-第二章工程概况-2-2.1工程概述-2-2.2支撑设计-2-第三章施工部署-3-3.1项目管理机构-3-3.2施工总体安排-4-3.3施工准备-4-3.3.1技术准备-4-3.3.2施工人材机准备-5-3.3.4现场准备-5-3.4工期计划-5-第四章钢支撑架设施工方案-6-4.1钢支撑体系的组成-6-4.2施工工艺流程-7-4.3三角托架及钢围檩的安装-7-4.4钢支撑的拼接与架设安装-9-4.4.1钢支撑拼接-9-4.4.2钢支撑架设安装-9

2、-4.4.3钢支撑吊装受力验算-11-4.5支撑体系施加预应力-12-4.6支撑安装技术措施-13-第五章钢支撑拆除-16-5.1支撑拆除条件-16-5.2支撑拆除流程及方法-16-5.3钢围檩拆除-16-完美WORD格式编辑专业资料整理分享5.4分级卸力-16-5.5吊运-16-第六章施工过程监测-18-6.1施工过程中的监测要求-18-第七章质量保证措施-19-第八章安全保证措施-20-8.1起重安全操作要求-20-8.2机械操作人员所具备能力-20-8.3安全保证措施-21-第九章文明施工措施-23-第十章绿色施工措施-24-附件：-25

3、-附图1：-25-附图2：-26-附图3：-27-附图4：-28-附图5：-29-附图6：-30-附图7：-31-完美WORD格式编辑专业资料整理分享第一章编制说明1.1编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（5）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59

4、-2011；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图纸；（10）xxx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2编制原则1）全面响应施工合同，严格遵守设计图纸施工。2）满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程。3）综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性。4）本工程位于那洪大道，周围

5、有汇东星城、八桂春城等住宅小区，应减少对周边环境的影响。5）采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工。1.3编制范围主要工程范围包括主体围护结构钢支撑架设及拆除。完美WORD格式编辑专业资料整理分享第二章工程概况2.1工程概述xxx站为地下两层（局部渡线区一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2，地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2，终点里程K5+941.2，有效站台中心里程K5+746，总长271m，标准段总宽19.7m，车站端头总宽24.4m，车站主体基坑深16.4～21.3m

6、，小里程端盾构井处深约23m，大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井，大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。盾构井段：小里程端内支撑采用两道混凝土支撑+两道钢支撑，大里程端采用一道混凝土支撑+两道钢支撑；标准段和加宽段采用一道八字混凝土撑+两道钢支撑。2.2支撑设计主体基坑开挖围护结构采用围护桩+内支撑形式，盾构井段：小里程端内支撑采用两道混凝土支撑+两道钢支撑，大里程端采用一道混凝土支撑+两道钢支撑；标准段和加宽段采用一道八字混凝土撑+两道钢支撑。车站标准段第一道支撑采用间距9m、800×800mm的钢筋混凝土支撑

7、，第二、第三道均采用水平间距3m,φ609mm、t=16mm的钢支撑；车站盾构端头采用800×800mm的钢筋混凝土斜撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力，为减少围护桩在基坑开挖时的位移，需对钢支撑施加预应力，其值按设计预加轴力控制。钢支撑轴力预警值为最大轴力的70%。第一道混凝土支撑撑于冠梁上，扩大端第二道砼支撑撑于砼围檩上，第二道标准段、加宽段及第三道钢支撑撑于钢围檩上。钢围檩采用双拼I45c组合型钢腰梁，工字钢的上下翼板各焊接一块16mm厚的Q235钢板，宽度为350mm。内支撑的平面图及断面图详见附件：完美WORD格式编辑专业资料整理

8、分享第三章施工部署3.1项目管理机构建立以项目经理为第一责任人的钢支撑施工管理机构，负责xxx站钢支撑施工的组织实施及目标实现。降水施工管理机构具体见