海峡西岸经济区物流产业发展的swot分析

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1、海峡西岸经济区物流产业发展的SWOT分析　［摘要］针对海峡西岸经济区物流产业的发展现状与存在问题,论文运用S.　　(3)对物流认识巨大的提升。今天,政府和企业对物流的认识已经超越了传统的范畴,政府部门认识到,在一定意义上可以说,物流业的发展决定着全球资源向本国资本区的集中程度,决定着区域内其他优势的发挥程度,决定着本国或本区在国际竞争中占据有利分工领域的程度。企业认识到,企业物流不仅是成本、仓储、装卸的问题,更重要的是风险、管理和隐性的损失的问题,关系到企业的成本、绩效、市场服务能力。许多企业对低水平的物流服务感到不满,希望有全面系统的物流解决方案

2、；生产流通企业不再视物流企业为争利者,门好进,事好办,互相理解,互相支持,物流业发展有了较好的外部环境。　　(4)地理区位优势及对台优势。海峡西岸经济区地处中国东南沿海,面对台湾海峡(世界货运主航道),北承长江三角洲,南接珠江三角洲,南北两翼可延伸至广东的潮汕地区及浙江的温州地区；向西可延伸至江西、湖南、湖北及大京九沿线的广大区域,是中国内地重要的出海口,也是中国与世界交往的重要窗口和基地。在全国沿海港口布局中,海峡西岸港口群与珠三角、长三角、环渤海湾港口群具有同等重要的战略地位。福建省海域辽阔,深水岸线资源丰富,拥有厦门湾、湄州湾、三都澳等众多优

3、良港湾,是我国东南沿海建设大型深水港最理想的港址之一。近几年福建经济的持续快速增长,已成为台商投资大陆最密集地区之一,闽台间地缘经济的特征十分显著,其经济的内在联系十分密切。可见海峡西岸经济区的地理区位优势及对台优势明显。　　2.2劣势分析　　(1)物流基础设施落后。基础设施是推进经济社会协调发展的基本条件,是一个国家综合实力和现代化程度的重要标志。福建省委制定的《海峡西岸经济区建设纲要》明确指出构建现代化的基础设施支撑体系是建设海西区的主要任务之一。但福建省际交通线路还不够发达,在一定程度上影响了福建省物流业的外向发展空间和对内地的辐射影响。由于

4、福建多山,道路交通设施相对滞后,公路运输能力仍有待加强；而铁路运输费时长、速度慢则更是加大福建和内陆联系的门槛。此外,福建港口建设仍然较为落后,港口吞吐量较少,福建的小港口只能满足近海运输的需要,应对货物集装箱化和运输船舶大型化的趋势显得力不从心。　　(2)港口功能单一,港口建设速度不适应经济发展需求。福建省港口功能目前还局限于简单的交通运输功能,以港口为依托开发临港工业并形成产业带的港湾很少,港口难以融入现代商贸、物流增值服务等领域,综合物流功能也有待加强。由于受起步晚、底子薄的制约,港口建设速度仍然难以适应经济发展的需要。到十一五末,全省生产性

5、泊位509个,港口货物吞吐能力达1.22亿吨,而当年实际完成货物吞吐量1.98亿吨,能、量之比为1∶1.62,各泊位已处在超负荷运转状态；而且集装箱深水泊位总量不足,难以适应国际航运船舶日趋大型化的需要,与福建省良好的港口资源和建港条件不相称。　　(3)综合物流功能有待加强。至今福建仍缺乏集装箱深水泊位大港口,六大海湾除了厦门湾、湄州湾得到初步开发利用外,其他海湾的潜力远未得到充分发挥,而陆路交通(铁路、普通公路、高速公路)与港口的衔接不够紧密,集疏运能力不足,向福建省西部邻省腹地的拓展连接不够,腹地不足,港口发展的枢纽作用不明显,综合物流功能

6、也有待加强。　　3海峡西岸经济区物流产业发展的SWOT分析　　构建海峡西岸经济区物流产业发展的战略需要对其战略决策进行SWOT分析,即对海峡西岸经济区物流产业发展的内部优势(S)、内部劣势(W)和外部环境提供的发展机会(O)及外部环境威胁(T)进行全面客观的分析,促使发展战略决策能够最大限度地利用企业内部优势和环境机会,同时使企业内部劣势和环境威胁和风险降至最低。SWOT分析表和结果如下：　　从以上的SWOT分析模型中我们看到：企业内部条件因素评价指标的得分为2.9,高于平均标准分2.5。企业外部环境因素评价指标得分为2.8,高于平均标准分2.5。

7、所以,在SWOT分析表中,海峡西岸经济区物流产业发展在选择发展战略时应选择(WO)象限的战略：即相对于市场所具有的优势,物流企业实力偏弱,应采用扭转战略为主,大力发展龙头企业,扭转企业的不利局面。从战略选择分析看,海峡西岸经济区物流产业的发展正面临着整合资源,体制创新,通过深化改革,扩大开放,加快海峡西岸经济区现代物流业的发展,切实增强海峡西岸经济区物流产业的整体素质和产业竞争力。