论大秦线开行重载列车新技术的应用

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1、论大秦线开行重载列车新技术的应用论文关键词：重载列车；大秦线；大功率；大轴重；纵向冲动；下坡制动　　论文摘要：简介了世界铁路重载运输的发展趋势和我国第一条重载铁路——大秦线的概况。结合大秦线的具体特点，从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面，介绍了大秦线开行重载列车的新技术。　　重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，得到迅速发展。20世纪8O年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路的广泛应用，机车、车辆、机车无线同步操纵与电空制动以及线路等方面的技术及装备水平不断发展，重

2、载列车的牵引重量也有很大提高。目前，国外重载列车牵引重量一般为1～3万t。我国在大秦线已开行2万t列车，列车编组为210辆C80型货车。大秦线途经山西、河北、北京、天津四省市，全长653km，是我国第一条开行重载列车的双线自动闭塞电气化铁路运煤专线，成为我国北路煤炭运输的重要通道。大秦线与京承、京秦、津山、迁曹等多条干线接轨，地形复杂、山区多、隧道长、站间距离大，重车线最大上坡道为4‰，最大下坡道为l2‰。(化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2段为长大下坡道)，最小曲线半径为400m，共设有23个车站。2004年、2005年、2006年大秦线相继进行了接触网和站场的2亿t扩能改造施工。改造后大秦线有1

3、1个车站到发线有效长为2800m，可接发2万t列车，有3个车站到发线有效长为1700m，可接发1万t列车。目前，大秦线全部开行1万t和2万t列车，在开行重载列车技术方面进行了大胆探索，取得了成功的经验。　　1机务设备　　1．1机车采用大功率机车，轴重为23t／25t。机车装设：2000监控装置、无线通信平台(车机联控)、400K+400M电台(用于机车之间联系)、列尾控制盒、LOCOTROL控制设备(开行组合列车)及配套设备(800MHz电台、OCU设备、CCB2制动机等)、E级钢车钩及尾框、大容量胶泥缓冲器、自动过分相装置等。单元机车采用双机重联。　　1．2机务段整备场改造为具备整备双机的

4、能力，检查坑长为80m。配设重载机车设备的各种检测设备及维修基地。制定各种重载列车的操纵办法及编制操纵示意图。制定重载列车的安全救援预案，建立重载乘务人员培训基地。　　2车辆　　2．1采用新型车辆采用新型轴重25t的铝合金、全钢C80型及部分C76型专用敞车，C70通用敞车逐步替代C63A型车辆。重载车辆的技术性能如下：轴重为25t(包括(C76、C80型车辆)，载重75—80t；车体采用铝合金、不锈钢和耐候钢等材料；钩缓装置装用16、17号E级钢车钩(最小破坏强度3500kN)，在c。型车组内装用牵引杆装置；在制动装置中，重载车辆空气制动机以120型阀为主，C80型车辆装用120—1型阀；

5、空重车自动调整装置以KZIS)和车号自动识别系统(AEI)，以及包括红外线轴温探测加装车号智能跟踪系统(THDS)、货车动态故障图像检测系统(TFDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)、车辆运行地面安全监测系统(TPDS)、车辆轮对故障和尺寸动态检测系统(T—R网络设备的基础上，采用同步操纵技术(Locotro1)，通过800MHz传输设备与车机联控系统、机车无线同步操纵技术相结合，解决了大秦线在山区和“隧道群”开行重载列车的通信问题。实现了机车同步操控，加强和完善了GSM—R无线双网系统。　　3．2信号系统区间自动闭塞为集中控制四显示制式；采用ZP的车站，反向进站信号机的

6、接近锁闭区段延长至二离去区段。　　4站场及装卸车点　　4．1站场改造为配合重载列车开行，需对车站站场进行改造，到发线有效长延长到1700～2800m，到发线有效长范围内坡度不大于1．5‰。同时，对到发站按2条到发线夹1条机走线的模式修建不同数量的线束。到发线和机走线间设3组腰岔，腰岔与腰岔间有效长700m以上。　　4．2扩大装卸车点能力为满足大秦线运量增长的需要，增加单元1万t及2万t列车开行，开拓了大列装车点，扩大了卸车点能力。积极主动协调专用线产权单位及地方企业、港口，进行既有专用线的1万t、2万t改造及增加出口卸车能力。目前，投入的1万t列车装车点45个，2万t装车点8个，卸车点增加为

7、8个，2万t列车开行基地为5个。　　5工务设备　　5．1铺设重轨和可动心道岔由于大秦线重车线和空车线运量差距较大，为减少换轨次数，对于空重车正线均换铺75kg／mPD3钢轨跨区间无缝线路，并采取“双向信号显示，定期换线运行”的方案。应用新技术：大秦线采用75kg／m钢轨、18号和12号可动心道岔以及75kg／m轨12号固定型辙叉5．3m间距交叉渡线。在到发线和正线衔接的用于接发列车的道岔，分别采用75kg／m