《机场目视助航技术与系统》培训

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1、《目视助航技术与系统》基础培训引言驾驶舱内观察飞机白天降落客舱内观察飞机夜间降落驾驶舱内观察飞机夜间降落模拟A380执行任务模拟飞行+空客A380飞行视频飞机降落的惊险一幕（南航）神奇飞机降落飞机降落失败飞机泊位引导系统引言位姿速度下降率着陆时机飞机导航方式无线电导航空中交通管制设施机载仪表导航目视导航引言目视助航设施目视助航设施助航灯光（飞机的眼睛）机场地面标志标记牌引言颜色光强等级光照射角度有效范围主要内容1.目视助航技术概述2.助航灯光3.标记牌4.助航灯光供电与备用电源5.助航灯光调光及回路系统6.灯光系统的检测与标定7.计算机监控系统8.场面活动监视与控制系统（A-S

2、MGCS）9.直升机助航灯光系统第1章机场目视助航设施概述机场跑道分类目视助航设施种类及其作用第1章机场目视助航设施概述___部分机场跑道预览：北京首都国际机场1，2，3，4，5，6虹桥机场1浦东机场1盐城机场1法兰克福机场1，2华盛顿机场1第1节机场跑道分类第1章机场目视助航设施概述___第1节机场跑道分类机场跑道非仪表跑道仪表跑道非精密进近跑道I类精密进近跑道Ⅱ类精密进近跑道Ⅲ类精密进近跑道A类B类C类一、分类1．非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。2.I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目

3、视助航设备，决断高度不低于60米（200ft）能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。3.Ⅱ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米4.Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。第1章机场目视助航设施概述___第1节机场跑道分类4.Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类A类：用于决断高度小于30米（100ft）或

4、不规定决断高度和跑道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目视设备基准进行着陆或滑行。第1章机场目视助航设施概述___第1节机场跑道分类二、飞行区指标1、飞行区指标Ⅰ：按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为1、2、3、4四个等级。第1章机场目视助航设施概述___第1节机场跑道分类飞行区指标Ⅰ飞机基准飞行场地长度1<8002800～<120031200～<18

5、004≥1800二、飞行区指标第1章机场目视助航设施概述___第1节机场跑道分类2、飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高值。飞行区指标Ⅱ翼展（m）主起落架外轮外侧边的间距（m）A<15<4.5B15～<244.5～<6C24<～366～<9D36～<529～<14E52～<629～<14F65～<8014～<16建议跑道最小宽度（ICAO附件14（I））飞行区指标II基准代码飞行区指标I（m）基准代字ABCDEF1181823---2232330---330303045--4--

6、45454560第1章机场目视助航设施概述___第2节目视助航设施种类及其作用飞机目视情况下标准降落航线模式第1章机场目视助航设施概述___第2节目视助航设施种类及其作用飞机着陆过程一、飞机着陆情况当飞机在巡航高度上利用VOR台或ADF导航台到达目的地上空时，从距机场30－50公里处即开始截获航向台和下滑台信号。一直下降到跑道延长线上空30米的决断高度，这一阶段称为进近。在这个决断高度上，飞行员必须对着陆或复飞作出决断。决断的依据主要取决于是否清晰看到跑道。飞机在垂直面内曲线飞行到触地并沿着跑道表面滑行到完全停住，这一阶段称为着陆。第1章机场目视助航设施概述___第2节目视助航

7、设施种类及其作用二、驾驶员对目视助航设备的要求1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶员需要：——飞机的方向、高度和移动的距离报告；——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况；——飞机的下降率、航道接近率。最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线2、驾驶员能看见多大的地面：飞机在进近过程中受诸多因素影响驾驶员能看到的地面是有限的。第1章机场目视助航设施概述___第