城市轨道交通桥梁结构噪声讲座

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1、城市轨道交通桥梁结构噪声吴定俊同济大学轨道交通教研室主要内容声学基本知识一噪声评价体系二轨道交通噪声组成三桥梁设计与结构噪声四常用梁型结构噪声特性与减噪措施五有待继续研究的问题六主要内容同济大学轨道交通教研室一、声学基本知识1、声音的产生与分类声音由振动产生，并通过振动在介质（固体或流体）中的传播而到达人耳。根据声波的频率成分可将声波进行如下划分：声学基本知识次声波可听声波超声波0Hz20Hz20000Hz2、声学量声压P——声音扰动后空气中的压强和静压强的差值,为时间和空间的函数，单位Pa。常用有效声压：（一定时间间隔均方根值）声压级——有效声压与基准声压的比值取常用对数，再乘以20即

2、为声压级，单位：分贝（dB），即：1000Hz的声音可听阈声压，同济大学轨道交通教研室声学基本知识3.频带可听域的声音频率范围很宽，分析中不是采用单一频率能量分布，而是了解各个频段上的声能量分布情况。为了分析的方便，频谱分析常用1/3倍频程，1/3倍频带的中心频率及上、下限频率如表所示。(后一频率是前一频率的2的1/3次方，倍频程音调提高一倍）同济大学轨道交通教研室声学基本知识4.响度人对声音的第一感觉是响亮程度，这与听觉器官和听觉神经对声音强度和频率响应的感觉有关。不同频率相同声压的声音人感觉的响度是不同的，为了反映人耳的这种特性，测定了不同频率相同等响亮程度声音的能量曲线——等响曲线

3、。响度级：当某一频率的纯音和某声压级的1kHz纯音听起来同样响时，设1kHz纯音的声压级定义为该声音的响度级。同济大学轨道交通教研室声学基本知识5.计权声压级用响度级来表示人们对声音的主观感觉过于复杂，而不同频率声压级低的纯音的响度感觉甚至高于声压级高的纯音的响度，为使数值与直观感觉一致，选择不同的等响曲线对声压级进行加权，形成了不同的计权声压级。A计权声压级与人耳对声音的响度感觉相近，因此，现行的的噪声标准都把A计权声压级作为评价噪声的主要指标。不同计权网格见下图1。同济大学轨道交通教研室声学基本知识图1频率计权曲线同济大学轨道交通教研室声学基本知识频率/Hz计权分贝值6.噪声的危害损

4、伤听力：低频100dB时出现听力损伤，高频噪声75dB时即可损伤听力。影响神经系统、心血管和消化系统、视觉，影响日常的交流和生活。平均交谈距离为2m时，室内最高值为60dB时对语言和思考开始有干扰，当为40dB时，则对语言和思考毫无干扰。低频噪声波长长，衰减慢，难以有效被声屏障隔离，长期居住在低频噪声环境中容易产生莫名的失眠、头疼、耳鸣、胸闷、腹部压迫感等心理和生理症状。同济大学轨道交通教研室声学基本知识同济大学轨道交通教研室二、噪声评价体系1、噪声评价指标A计权声压级与人耳对声音的响度感觉相近，因此，现行的的噪声标准都把A计权声压级作为评价噪声的主要指标。分别有等效连续A声压级LAeq

5、和最大A声压级LAmax。A计权网络考虑了人耳对低频噪声敏感性差的频谱特性，对低频有较大的消减，所以不利于对低频噪声的评价。噪声评价体系同济大学轨道交通教研室2、噪声评价标准A.世界卫生组织(WHO)1993年公布的标准：户外生活区续不能超过55dB(A)(LAeq)；夜间户外噪声级不能超过45dB(A)(LAeq)。B.部分西方国家的铁路噪声标准见表2。英国要求最严格。噪声评价体系表2铁路噪声容许值和建筑物正面噪声级标准[dB]同济大学轨道交通教研室噪声评价体系同济大学轨道交通教研室C.我国1990年11月颁布了《铁路边界噪声限值及其测量方法(GB12525-90)，明确规定了铁路边界

6、处的噪声限值。2008年的修改方案分别规定了既有铁路和新建铁路的铁路噪声限值，见表3。城市轨道交通线路还须符合《声环境质量标准GB3096-2008)的限值要求，见表4。城市轨道交通要求严格。噪声评价体系同济大学轨道交通教研室表3铁路边界噪声限值表4环境噪声限值（等效声级Leq）噪声评价体系同济大学轨道交通教研室既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目，改、扩建既有铁路按既有铁路的规定执行；新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。噪声评价体系同济大学轨道交通教研室0类

7、——指康复疗养区等特别需要安静的区域；1类——指指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类——指指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3类——指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类——指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括４ａ类和４ｂ类两种类型。４ａ类为高速