共享单车与共享汽车的差异分析

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1、共享单车与共享汽车的差异分析[摘要]单车共享业务作为一种新型服务，给人们带来了很多便利。但是，与汽车租赁业务比较起来，单车共享仍然有着自身的局限性。在这个科技加速发展的现代社会，如何保持单车共享的长期存在，将是个严峻的问题。中国2/vie　　[关键词]单车共享；汽车共享；影响力；存在问题；未来展望　　[DOI]10.13939/j.ki.zgsc.2017.12.099　　最近，中国的共享单车软件摩拜单车和OFO引起了巨大反响。在摩拜单车上海总部的新一轮融资（价值1亿美元）中，腾讯公司、美国华平投资集团和红杉资本有限公司（两家私人股

2、本公司）均参与其中。无独有偶，小米公司、中信产业基金、私募股权公司同样斥资1.3亿美元投资OFO北京总部。据报道，中国领先的叫车服务平台滴滴出行同样也参与了此项投资。　　单车共享业务被称为是滴滴公司和中国共享经济的新领域，然而，事实和许多人想象的并不一样。单车共享平台和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享经济平台截然不同，其经营方式更像是自动售货机。但这并不意味着单车共享业务不好、无法进行拓展，事实上，恰恰相反。单车共享业务会迅速风靡全中国，但目前尚未如此的原因是人们似乎认为单车共享业务就像是滴滴出行，实际上绝

3、非如此，这两者并不一样。　　1单车共享和汽车共享的不同之处　　第一，单车共享并不是真正意义上的共享，也不属于共享经济。　　汽车共享是指聚集起来众多司机，这些司机提供汽车、拥有汽车。在Airbnb平台上，用来共享的是人们的房子。从本质上讲，这种方式的核心在于使用新科技，从而把人们拥有但处于搁置状态的“商品”带到市场上，这确实是一件大事。　　在这种平台上，你并不需要拥有这些“商品”，也不需要花钱买下这些“商品”，你可以没有一辆车但却拥有世界上最大的汽车租赁公司的“商品”。这些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，从而从中获利，

4、而顾客能以低廉的价格使用其他人的“商品”，并且从理论上来讲，在某些情况下，他们也不用自己买这些“商品”。　　但在单车共享平台上并不是这种共享方式。不论有多少骑行者，公司都必须买下这些自行车并且进行更新换代（比如，有自行车丢失时）。单车分享平台上是没有共享的“商品”的。　　从长期来看，从提供商方面讲，单车共享业务是一种可以拓展的服务，但目前这种服务并没有什么明确的优点。　　第二，单车共享业务并没有网络影响力。　　因为借助于双向的网络，汽车共享平台（也就是使用汽车）有明显的优势，这点很棒。每增加一个乘客，该网络的价值就会有所提高，司机找

5、到顾客就会变得更容易，此外，每增加一名新司机，汽车共享服务的价值也会有所提高，因为乘客们等车的时间会更短。因此，平台越大，对于顾客和司机来说，其能提供的服务越好，该平台就能快速抢占市场（例如，美国的优步和Lyft、中国的滴滴出行、印度的Ola和东南亚的Grab）。　　此外，一旦该市场成熟，想要加进该市场就会变得很难。因为如果你也想提供汽车共享服务，从一开始，你提供的司机总数就必须和当时领先的汽车共享服务提供商同样多，等车的时间也要和他们相同。但是你要有这么多司机，就必须给这些司机提供大的顾客群。从某种程度上来讲，在家庭共享平台Air

6、bnb、银行卡平台Visa和MasterCard、应用商店Apple和GooglePlay、拍卖平台Sothebys和Christies上甚至是商场上，这种间接的双向网络的影响同样存在。　　然而，单车共享平台上并不会出现这样的问题。单车共享平台上没有司机使用该平台并提供主要“商品”（也就是说单车）。你仅仅需要在全城投放很多自行车，且每新加入一个骑行者，对其他骑行者并无影响，更不会对什么司机造成影响。　　单车共享从根本上来讲是商对客（B2C）式的服务，这是一种传统的商业形式。平台更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地进入这个

7、市场，他们只需要有3万辆自行车（目前OFO平台上有大约95000辆自行车），大约花费250万美元。这个行业的门槛相对来说比较低，因此，这无疑会对单个玩家的利益造成长期影响。　　尽管如此，像OFO和摩拜单车这样的公司短期内能做得很好，因为他们提供的服务很新颖，且在庞大市场上有先发优势。　　第三，单车共享目前还没有形成规模经济。　　与此相关的另一点是固定成本和固定资产，这两点会导致不同的竞争门槛。在那些固定成本高的行业，平均下来，更大的竞争者提供的服务往往更低廉，想要加入的玩家因为初始花费高而难以进入这些行业，比如目前一直在升级的有线电

8、视行业。　　但是单车共享行业内，固定的成本和固定的资产的作用不大，很显然，在全城投放自行车、买下这些自行车花费并不高，这种花费当然也无法阻挡一个财力雄厚且善于经营的竞争者。　　第四，关于顾客需求还存在问题。　　过去的15年间，全世界6