船舶值班与避碰新(1)

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1、《船舶值班与避碰》第三节船舶的能见度不良时的行动规则第十九条船舶在能见度不良时的行动时的规则1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。3.在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。4.一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早的采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点：（1）除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向；（2）对正横或正横后的船舶采取朝着他转向

2、。5.除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。一、适用范围“1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。”1．适用的船舶：航行中的任何船舶。2．适用的水域：能见度不良的水域中及其附近的水域。3．适用的能见度：能见距离小于5海里。能见度不良：指任何由于雾、霾、下雪、冒风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。适用的条件：相互看不见的船舶。注意：规定不

3、仅适用于船舶正航行在能见度不良的水域中，而且也适用于船舶在这种水域的附近航行时。由于能见度不良，给船舶的避让带来很大的困难，也增加了船舶碰撞的危险。据对世界各航区历年来船舶间碰撞的统计表明，有2/3左右的碰撞事故是发生在能见距离不到1海里的情况下。相互看不见：第三节规定适用于在能见度不良时相互看不见的船舶，而第二节各条规定则适用于互见中的船舶，不管能见度是否不良，因此，在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶，一经相互看到，即应遵守第二节各条规定。注意：相互看不见的船舶不应鸣放规定的操纵与警告信号。船舶在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船与一操限船相遇致有构成碰撞

4、危险,且已经看到他船时,此时:A.你船为让路船；B.他船为让路船；C.两船负有同等的避让责任和义务；D.以上均不对.船舶在能见度不良时的行动规则:A.适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶；B.适用于在能见度小于5海里的水域中航行的所有船舶；C.A、B均正确；D.A、B均不正确.雾中两船接近到互见时,应:A.继续遵守能见度不良时的行动规则；B.一般应执行互见时的行动规则；C.A、B都对；D.A、B都不对以下哪个条款适用于能见度不良情况:A.追越条款；B.对遇局面条款；C.狭水道条款；D.A、B、C都不是.二．船舶在能见度不良时的行动规则1.值班驾驶员应采

5、取下列措施：（1）减速，即以安全航速行驶；（2）要按《规则》鸣放雾号；（3）报告船长通知机舱备车；（4）布置了望人员；（5）启动雷达使之处于正常工作状态；（6）记载航海日志；（7）谨慎驾驶；2.用安全航速行驶“2.每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。”能见度不良时发生碰撞事故几乎都是因为在当时环境和情况下采用过高航速而导致的。安全航速的确定，应根据当时环境和情况进行考虑决定，没有一个统一的具体方法加以规定。对于安全航速的主要提议或建议：（1）对没有雷达设备的船舶，其安全航速，通常认为在当时的环境和情况下见到来

6、船后能在距离来船一半的距离（即视距一半）上把船停住的航速。所以决定安全航速应考虑到能见度情况、风、浪和流、航区的船舶密度、船舶操纵性能（冲程、舵效、旋回要素、倒车功率及其换向快慢等）。“3.在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况”（2）装有雷达的船舶，安全航速，一般认为在当时环境和情况下，用停车能在雷达上第一次发现本船的最小距离的5～6分之一的距离上把船拉停的航速。一般在紧迫情况下，对航速可以这么做：距离3海里，航速降至3节；距离2海里，航速降至2节；距离1海里，航速降至1节；距离0海里，航速降至0节；在碰撞不可避免时，把船首对向出

7、现危险可能性最大的方向，以尽量减少本船的碰撞损失。一般情况：(1)如果能见度小于5海里，由于雾能迅速形成，因此，对任何船舶来说谨慎的做法，至少应将主机备好车。(2)船舶遇到突然一阵大暴风雨，就不一定要求减速。如果下雨开始前能见度是良好的，而且估计雨也不会下的太久，鉴于当时的主要情况，船舶保持原来速度行驶可以被认为是正当的。(3)如果暴风雨有可能持续几分钟以上，虽用雷达可探测雨区内的大船情况，但对暴风雨中的小船还可能探测不到，所以船舶应减速行驶。(4)安全航速的决定，所考虑的诸因素中，在能见度不良时，其最重要的通常是通航密度、本船的操纵性能和雷达设备的效率。(5)在

8、大海上，当