城市道路平面交叉口设计

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1、第四章城市道路平面交叉口设计第四章城市道路平面交叉口设计1。掌握平面交叉口设计的步骤和过程；2。了解交叉口渠化设计的思路；3。掌握交叉口交通组织的方法；4。掌握环交的设计重点内容；5。理解交叉口立面设计的一般方法和过程；本章主要内容第一节道路交叉设计概述道路与道路（或铁路）相交的地方称做交叉口。它是道路系统中的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但会降低车速，阻滞交通，而且也容易发生交通事故。根据统计，交通事故多半发生在交叉口附近。因此，如何正确设计交叉

2、口，合理组织交通，对于提高通行能力，减少交通事故，避免交通阻塞，都具有很重要的意义。一、交叉口设计的意义二、交叉口的交通分析1.交叉口存在的危险点交叉口的交通流线越多，危险点就越多。这些危险点是引发交通事故的重要因素，是导致交叉口安全性能较差的重要原因。冲突点：当两车行车方向以较大的角度互相交叉时，可能发生碰撞的地点称为冲突点；分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向行驶的地点称为分流点；合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇集的地点称为合流点；交织点：来自不同行驶方向的车辆汇集后向不同方向的地点称为交织点（wave)；2.交叉口存

3、在的交错点此外还有行人过街产生的冲突点。非机动车与行人、机动车产生的危险面。注意：非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交通的冲突面。2.交叉口存在的交错点从这张图可以得出以下结论：混乱交叉口的冲突点交通畅通和效率问题交通冲突分析（2/3）交通冲突区结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点，其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。结论2：产生冲突点最多的是左转弯车辆。十字交叉口如没有左转弯车流，则冲突点可由16个减少至4个。而五路交叉口则从50个减少到5个。3。交叉口交通状态总结：结论3：国内交叉

4、口还有行人和非机动车的强大干扰，因此比国外交叉口的设计要复杂的多。3。消灭冲突点的措施1．在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行的时间错开。2．渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织，限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。3．修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空间上分开，使其互不干扰。1．交叉口设计的主要内容1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何尺寸；2)进行交通组织，合理布置各种交通设施；3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；4)交叉口立面设计，布置雨水口

5、和排水管道；三、交叉口设计的基本要求和内容平交口的设计范围1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保证交叉口范围内的地面水迅速排除。3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。2．交叉口设计的基本要求三、交叉口设计的基本要求和内容第二节交叉口的型式和设计一。平面交叉口的类型平面交叉的类型十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。X

6、型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐角太小时此种形式不宜采用。T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接滨河干道的交叉口。错位交叉：是两个相距不远的T型交叉相对拼接，通常将斜交改造为这种形式。Y型交叉：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似的问题。多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对交通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够时，可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采用。环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单向行驶的一种形式。二交叉

7、口型式的选择和改建城市道路经常面临着交叉口改建的问题，常见的是十字交叉和T型交叉口，应避免采用：1）交叉角小于45°的斜交交叉；2）两相邻交叉口间距小于60m的交叉；3）复合(或多路)交叉和畸形交叉。改建方式一：扩大交叉口二、交叉口形式的选择和改造改建方式二：渠化交叉口通过设置渠化来改善冲突点改善后改善前11个冲突点6个冲突点青岛某交叉口的渠化1.型式要简单.2.尽量使相邻交叉口之间的道路直通.3.对于斜交的交叉口,宜改为正交或垂直.4.对于主流交通,其道路线形尽量顺直,任一侧不宜有二条以上路段交汇.5.应尽量避免近距离的错位交叉.

8、6.对于畸形和多条道路的交叉,应尽量避免,或把它简化在一般情况下,交叉口型式的选择和改建,可按以下几个原则进行:改斜交为正交改斜交为双T型改斜交为正交三、平交设计规划的基本要求平面交叉的规划和设计，应根据主线与相交道路的交通功能、设计