城市互通立交绿地景观设计研究进展

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1、城市互通立交绿地景观设计研究进展摘要：城市互通立交是城市区域景观中不能忽视的组成部分，从互通立交的立案、建设到建成后的验收和使用，都会引起社会大众的关注。城市互通立交是缓解交通问题的有效手段，与此同时，立交绿地便成为了良好的粘合剂，它使其周围的道路、建筑、文化、生态等各种元素得以和谐共处。综述近年来国内外在相关法规、生态、立交美学、规划设计方法等方面针对互通立交绿地的研究，总结当前理论研究中存在的问题，并在此基础上提出研究展望。中国5/vie　　关键词：城市；互通立交绿地；景观设计；综述　　城市互通立交是城市区域景观的重要组成部分，它由立交桥体、立交绿地、道路和周边建筑等共同组成。设计要解决

2、的根本问题“不是形式、空间与形象，而是体验（Experience）”[1]，在景观建设过程中，应更多地关注立交绿地景观的生态性和科学性。对互通立交绿地景观的研究应避免过分强调立交自身，将立交桥与其周边的环境进行机械的分割，更不能脱离立交桥体应具备的交通功能以及周边环境对立交的影响，而应将其作为城市道路绿地景观的一个部分进行景观设计的研究。目前可用于指导城市立交绿地景观规划设计的理论体系尚未确立。　　一、国外研究进展　　（一）相关法规　　在美国和英国，高速公路的线路选定常常先由园林设计师或建筑师来完成[3]。在公路工程技术标准、设计和施工规范中，均有对互通立交绿地景观设计方面的规定。相关法规有

3、：1965年美国制订的《公路美化规定》、1976年日本制订的《公路绿化技术基准》及1975年原苏联制订的《公路建筑和景观设计规范》。　　（二）生态角度的研究　　1.生态补偿　　生态补偿（Eco-pensation）是以保�o和可持续利用生态系统服务为目的，以经济手段为主调节相关者利益关系的制度安排。德国巴伐利亚省于1993年6月通过“生态补偿原则”法案，以期通过科学、生态的景观设计使道路包括立交的建设对生态环境的冲击能得以补偿。　　2.生态规划　　英国园林设计师伊安・麦克哈格最早将生态规划的理论运用于高速公路的景观规划和设计上，其中包括互通立交。在美国里士满公园路线规划中，研究和分析了高速公

4、路规划设计过程中的各种影响因素，且运用地图叠加技术获得了良好的规划结果。　　美国景观设计师约翰・奥姆斯比・西蒙兹在《景观设计学》一书中提出绿色通道的概念，是“为车辆、步行者运动和野生动物迁徙提供的通道[3]”，其中包括作为城市道路节点的互通立交。　　（三）城市景观角度的研究　　凯文・林奇在《城市意象》一书中提道，道路是构成城市意象的五大元素之一，且“高速公路的交叉口由于缺少典型特征而令人迷惑”[4]。他又在《总体设计》一书中指出，在考虑景观设计问题之前，应使立交桥体和立柱绿起来，并利用色相与季相变化突出立交的动态景观变化[5]。　　二、国内研究进展　　（一）相关法规的制定　　1994年，国家

5、交通部发布《公路路线设计规范》（JTJ011-94），对匝道的平面设计提出要求：“互通式立交的景观应与匝道线形布设相配合，并与环境相协调”[6]；　　1997年，国家建设部发布《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-1997），其中第5.1条对交通岛绿地设计提出了规划与设计的规范[7]；　　1998年，国家交通部发布《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98），其中第6条对互通立交的景观设计作出规定[8]。　　（二）立交美学方面的研究　　根据立交环境美学，互通式立交既属于道路系统，也是城市区域景观的组成部分，因此，它需满足基本的交通功能，也需要与原有的环境共同作用，构成新的城市区域

6、景观。　　立交美化主要阐述立交绿化、桥体照明、小品、构筑物等布置的内容和要求。立交装饰主要阐述桥体线条、色彩、图案等装饰方面的要求和原则。　　（三）互通立交绿地景观的研究层次　　相关文献对于互通立交绿地景观的研究层次定位有不同观点，主要包括以下几种：互通立交的景观问题属于桥梁建筑学或美学的研究范畴[11、19]；将互通立交作为一个独立于城市交通系统的范畴进行讨论和研究，而景观设计又是立交设计的一个重要组成部分[10]；把互通立交作为城市道路系统中的设施，使用城市道路景观设计理论对其进行讨论和研究[20]；在符合道路绿地景观整体风格的前提下，对立交桥下的绿地景观作为个案，单独进行规划设计[21

7、]；将立交桥体围合形成的绿地纳入城市绿地系统，在此前提下对其进行功能定位及绿地景观规划设计的讨论和研究[22]。　　（四）互通立交绿地特点与功能　　1.互通立交绿地景观的构成要素和影响因子　　立交地段景观的主要构成要素可归纳为立交桥体景观、建筑与立交周边环境景观[9]。　　高速公路立交绿地景观具有多功能性、景观的大尺度性、视线的开放性和流动性等特点。相较于高速公路立交，城市立交更容易受到周围环境如气候、地形、