船舶区域舾装技术研究

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1、船舶区域舾装技术研究舾装的定义和概念在造船的发展过程中不断地演变着。在五十年代，造船实行主管工程师和纯工种制，造船按船体、轮机、电气技术专业划分车间，那时的舾装属船体专业，仅指甲板的部分铁装件、内装和涂装。而甲板管子和甲板机械都属于轮机专业的工作，这是一个特点；另一方面安装的机器、设备等绝大部分是本厂或本车间自行创造的，从铸锻件的原材开始，包括毛胚制作到加工、安装、调试和内场交验以及上船安装试验交付等，都是轮机专业范围内的事。同样电气机械和设备除部分外购外，不少设备也是本厂制造，形成造船厂是个万能厂，牵制了很大的管理力量、设计力量和施工力量。一、引言随着科

2、学技术的进步和专业化生产的发展，对装船设备自行制造的这种陈旧的大而全的造船厂模式已无法适应现代化造船生产力发展的需要。到六十年代以后，机电设备和其它舾装品逐渐从造船厂分离出来走向社会化生产，造船厂开始出现总装式造船，于是一个新的舾装概念就形成了。新的舾装概念：把船壳视作载体，为造船厂生产主体，往船壳上安装的一切物件都叫作舾装件。以后发展按区域划分进行舾装作业划分的，分为机舱舾装和除机舱以外的船体舾装、加上跟踪涂装和每阶段交工之前的精细整修等，确立了舾装的全新概念。如上所述，按照区域划分进行舾装作业的舾装方法便称为区域舾装。但是严格地说，区域舾装的定义是不够

3、完整的，叫区划舾装更确切些，这里的“区划”是指除了空间要有划分外，在时间上也要有划分，才能使区域舾装的概念更加完整。因为区域舾装只是舾装方式不是按性能和系统，而是按照区域去组织舾装的安装工程。而实现高效造船的舾装内在含义应是“先行舾装”，即将在坞（台）和下水时的船内舾装作业量降到到最低限度、使舾装工序前移或日工序上流化、最大限度扩大中间产品的完工率、实现预制预装。先行舾装又称预舾装，不仅是现代造船模式观念中不可缺少的组成部分，而且是现代造船居中心地位的组成部分。日本的造船专家们挂在口头的话是“船体为基础，舾装是中心”、“舾装第一”等等都说明了先行舾装的重要

4、地位。据统计，同一舾装工程如果实现先行舾装则可以提高效率、缩短作业周期，所用工时与船内舾装工时之比为1:3~1:4，甚至还要高。传统的造船模式采用船内舾装其弊病是明显的，集中表现在机舱舾装时，各层立体作业，管子、风道、烟道、起吊梁、电缆等互相干扰，各工种抢地方，互不相让，争吵后靠主管工程师裁决平衡、开调度会解决等等，造成的恶果首先是安装现场劳动条件极差，重复搭脚手架，电气焊渣从高空四溅，烧伤和坠落事故频频发生等等，安全没有保证，作业效率低下。再者是上向作业的工作量极大，作业者仰脸干的活儿太多，劳动强度大、危险、费工费力、质量差；已经造好的船体、安装件的吊装

5、和搬运不能由吊车一次到位，用起重葫芦倒进去，吊运困难；由于设计不健全，经常出现争地盘的盲目安装现象，往往造成不合理的安装结果，也使管理混乱，缺乏科学性。加上造船厂好多机电设备是自制的，船上调试、返工的时间延误了整船建造的大量时间，一条船下水后在码头上待一至二年不稀罕。因此，先行舾装成为造船界最被重视的课题之一，实现不了先行舾装就谈不上造船模式的现代化。二、区域舾装在国内和国外的现状与发展国内造船在六十年代已有作模型的方法解决舾装的技术计划问题。模型的制作方法也先以系统为基础，以机舱为主要对象解决管子、交通装置、风道、烟道、主干电缆、起重吊梁与各层结构、机器

6、设备间的位置关系。那时候人们早意识到在机舱较为狭小和形状复杂的空间中摆布这么多东西是困难的，图纸上已定位的设备以外的舾装品不能只靠经验现场去布置，因为那样各工种多半只管自己的工作范围，如管子只考虑管子，风道只管风道，电路只管电路……，即使管子作业本身也因为顾了这个系统忘了另一个系统而在一些区域上安排不开，或者一些系统合理，另一些系统绕远重叠、“编麻花”等而出现行走不合理的问题。用模型法则可以大体上确定双层底、舱壁等处结构处的开孔位置和管子风道等的相对位置。这种方法也是个区域法，是机仓的一个大区域，但未解决先行舾装的技术问题。2.1区域舾装在国内的现状和发展

7、在六十年代日本等国进入第二阶段的生产设计，我国于六十年代末在军品船上使用大平台1:1或l:2放样来取管子尺寸形状再加工制作的方法，这个大平台就是大房间地板平面。到七十年代中期，国内一些先进的船厂把放样比例改为l:10，把样台由地板进化到大台桌上，在透明绦纶薄膜上画，采用代数法取出管子另件图，可以预制预装了，这便是生产设计的初级阶段，用这办法可以制造单元。直到今天，国内仍有的船厂采用1:10样台的办法，这个方法存在的问题还很多，比如设计工作本身是各专业如管子、电线、风道等等大家都在一个台子上，在放样过程中来平衡相互位置，采用油墨划线条，然后再取零件图，周期较

8、长；再如当时现场作成单元起吊手段不成熟，吊装变形，有时吊到机舱内因