挂篮行走试验报告

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1、思贤窖特大桥跨青歧涌（72+3×120+72）m连续梁三角挂篮行走试验报告审核：编制：单位：中交四航局贵广铁路工程一项目经理部日期：2012年3月16日7目录一、试验的目的和要求11.试验目的12.试验要求1二、试验的主要原理11.行走系统主要部件12.走行原理3三、行走实验施工组织机构.............................................................3四、试验步骤41.三角挂篮的操作步骤：42.三角挂篮移篮走行过程4五、试验数据记录和处理6六、结论7七、建议77三角挂篮行走试验报

2、告一、试验的目的和要求1.试验目的：【熟悉】挂篮结构组成，行走系统性能，行走流程操作【掌握】行走系统各主要部件的操作，行走过程中监控要点【检验】1.主桁系统行走平顺、同步、整体稳定性2.前移油缸动作正确性、稳定性3.油泵分阀畅通，压力平稳，液压油路密封性4.铰接销轴的强度、刚度5.滑轮组件是否转动灵活，有无卡掐现象6.走形轨道锚固是否安全2.试验要求：严格按照《挂篮施工安全管理制度》明确的实施步骤和要求执行。按照《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009》进行安装后的检查、调试。二、试验的主要原理1.行走系统主要部件1）走行

3、轨道：走行轨道采用[36b槽钢加工，两两背靠背焊有1cm厚加强钢板连接成一体，用于轨道锚固和油缸推动座锚固，槽钢内上部焊有∟8作为挂篮后行走轮反扣轨道。7轨道截面图1）滑船：焊接组件，靠液压油缸推动在轨道上滑行轨道滑船图后吊挂行走滚轮图2）后吊挂行走滚轮：焊接组件，内设滑轮轴承，反扣于轨道滚行3）轨道压梁：双拼[20b槽钢加工，锚固于梁体7轨道压梁图2.走行原理1）受力体系转换底、侧模全部松开，整个底、侧、内模及底篮系统的重量由吊挂系统传递至主桁，然后由主桁后部的后吊挂滚轮传递至走行轨道，完成空载时主桁的后锚平衡。而传递至走行轨道的载荷

4、通过扁担梁传递至梁体竖向预应力筋，从而完成受力体系的转换。2）走行驱动轨道通过轨道压梁、轨枕锚固于梁体。拆除所有后锚扁担梁的锚固装置后，后座吊挂滚轮反扣在轨道上。挂篮不断前移过程中，最后端的轨道也不断前移连接固定。采用前移液压顶推油缸，同步顶推三片主桁架前移，主桁架的移动带动底篮、侧模、内模整体滑移至下一梁段三、行走试验施工组织机构架子队组织机构组织本次挂篮行走试验7队长：黄喜双副队长：王德志技术负责人：魏永乐材料员：曾光宇安全员：韦锋质量员：龚兆龙技术员：余佩峰试验员：龙雪峰领工员：罗家伦工班长：靳良跨青歧涌连续梁施工架子队组织机构图

5、四、试验步骤1.三角挂篮移篮的操作步骤：²铺设新浇筑梁段轨枕和行走轨道；²利用螺旋千斤顶将内、外模及底篮后部吊杆下降约80mm；²缓缓放松而不解除主桁后锚，使后吊挂滚轮反压轨道受力；²利用前移油缸顶推挂篮前移至下一节段浇筑位置；²调整就位后安装主桁后锚；²调整模板。2.三角挂篮移篮走行过程跨青歧涌连续梁168#墩四线三角挂篮行走准备工作从3月11日上午10：00至3月11日下午16：30全部结束，主要完成体系转换工作。松动内外模前、后悬吊，使之远离混凝土8cm，拆除底篮后钢板悬吊，使其脱离混凝土面，将底篮后下横梁悬挂在中上横梁上。铺设锚

6、固轨枕和行走轨道，缓缓放松而不解除主桁后锚，使后行走座反压滚轮受力。此时挂篮底篮系统后部荷载通过两侧精轧螺纹钢吊杆传递至主桁，模板系统后部荷载通过滑架和吊杆传递至已浇梁段，所有前部荷载通过吊挂系统传递至前上横梁继而传递至主桁架前端，主桁架以滑座为前支点，后吊挂滚轮为后部平衡点平稳坐落于锚固于梁面上的走行轨道上，从而完成挂篮受力体系的转换。7在三条轨道上分别标识前移控制标尺，测量前移距离，按要求每前进50cm复测一次三榀主桁架的同步性。启动主控油泵，由主控油泵控制三榀桁架的前液压顶推油缸，并且每50cm停止一次，进行全面的检查，检查内容包

7、括：三榀主桁的前移距离、油封的密封情况、滑座滑行与滚轮转动情况、轨道连接锚固质量、销接刚度等等内容，同时记录主控油泵的油压，以便分析前进中的油压变化情况。前移轨道压梁操作液压主控油泵整个顶推过程缓慢、均匀推进，推进速度控制在10cm/min以内。轨道压梁严格执行“先锚后拆”的制度，并保证前后两个压梁的中心距离控制在2.0m之内，确保挂篮前移过程中满足抗倾覆的设计要求。在走行过程中，主控泵站泵送正常，分阀门开、关无错误操作，油封没有漏油现象，密封性能较好。本次走行试验三榀主桁行走基本同步、平稳，过程中没有异常声音。移篮属安装后第一次工艺试

8、验性行走，整个走行试验操作统一由专人指挥、专人测量、专人观察和检查。挂篮移动到位后，首先将挂篮后锚、底篮后锚锚紧，将挂篮与已浇1#块混凝土完全连接，挂篮行走过程安全、稳定。7由于第一次移篮，整个移篮过程耗时