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1、浅论成都经济区物流发展水平作为第三产业的物流,既对社会经济具有重要的支撑作用,又是其重要的组成部分。一个地区物流发展水平高,对其经济的发展具有促进作用;发展水平滞后,则对经济具有阻碍作用。成都经济区位于四川省中部,由成都、绵阳、德阳、雅安、乐山、遂宁、眉山、资阳8市组成,属于平原经济区,其地理位置优越,经济基础好,在四川省具有重要的地位,其各项事业在省内具有引领作用,物流发展水平也属其中之一,因此本文拟对成都经济区物流发展水平进行研究。一、物流发展水平相关概念界定物流发展水平,可以用物流投入系数来衡量。物流投入系数,根据经济学的定义界定以及
2、相关专家的研究,物流投入系数可以定义为:单位经济产出需要投入的物流数量,即物流投入量与经济产出量之比。物流投入系数越大,则物流经济效率越低,反之亦然。通过物流投入系数的计算,即可评价物流经济效率的高低,进而界定物流发展水平的高低。二、物流发展水平的变动规律纵观人类社会发展,物流发展水平具有如下的变动规律:低物流发展水平时期、中等物流发展水平时期、较高物流发展水平时期、高物流发展水平时期。第一时期,低物流发展水平时期,反映在物流投入系数上,又属于低物流投入系数时期,一般出现于工业革命之前。工业革命之前,人类的生产处于低水平,社会创造的财富有限
3、。人类能利用的运送工具也有限,物质的运动大部分局限于比较狭窄的范围内,物流投入量有限,因此物流投入系数很低,物流发展处于低水平时期。第二时期,中等物流发展水平时期,反映在物流投入系数上,又属于物流投入系数上升时期,一般出现于工业革命时期。在这一时期,煤炭等能源的发现和蒸汽轮机等运送工具的出现,大大提高了物质的运送能力,使物质的流动范围大大扩展,物流投入量和经济产出量都获得了成倍的增大。这一时期,物流投入量的增加大于经济产出量的增加,导致物流投入系数相较于第一时期,呈现出了明显的上升趋势,物流发展水平相较于第一时期,获得了较大的提高。第三时期
4、,较高物流发展水平时期,反映在物流投入系数上,又属于物流投入系数下降时期,一般出现于工业化后期。这一时期,第三产业不断发展,工业在经济中的比重逐渐下降,社会所需物流投入量相对减少,物流投入量对经济产出量的影响逐渐降低;加之科学技术的进步、企业管理能力的提升以及物流专业化水平的提高等,都使物流的需求相对减少,物流投入系数不再无止境地上升,转而下降,物流经济效率则在不断提高,这一时期的物流发展水平相较于第二时期,又获得了较大的提高,属于较高物流发展水平时期。第四时期,高物流发展水平时期,反映在物流投入系数上,物流投入系数趋于稳定,一般出现于现代
5、化时期。在这一时期,国家或地区的经济水平趋于现代化,国民经济一二三产业构成趋于稳定,物流运输水平增长缓慢,物流投入量主要受技术条件和管理能力的提升,增长幅度不大。同时,经济产出水平也没有工业化时期增长快,经济产出水平逐渐放缓,两个因素共同影响,使物流投入系数变动较小,物流经济效率逐步稳定,这一时期的物流发展也实现了现代化,属于高物流发展水平时期。根据田源等的研究,西方主要发达国家,比如美国、日本等国的物流发展,已经处于由较高物流发展水平时期向高物流发展水平时期的过渡时期。我国物流的发展相对滞后,走过了第一和第二两个时期,从1992年开始,我
6、国物流发展进入第三时期,即较高物流发展水平时期。三、成都经济区物流发展水平实证分析(一)成都经济区物流发展水平计算的指标选择。根据前面的分析,物流发展水平的高低,通过物流[1][2]下一页投入效率来衡量;而物流投入效率的高低,又需要计算物流投入系数和物流经济效率。依据物流投入系数和物流经济效率的定义,需要先确定物流投入量和经济产出量两个指标数据。成都经济区,位于四川平原,地处我国内陆,水路和航空运输货物具有先天不足,货物运输主要通过陆路运输解决,因此考虑选取陆路货物周转量指标作为物流投入量指标。经查四川省历年统计年鉴,在交通运输栏中,货物周
7、转量只有公路货物周转量数据,根据指标的可获得性原则,在进行成都经济区物流发展水平计算时,物流投入量指标,拟采用公路货物周转量指标数据计算。经济产出量指标也有很多,地区生产总值(GDP)是最常用的指标,根据指标选取的科学性、系统性原则,经济产出量指标拟采用地区生产总值数据计算。(二)成都经济区物流发展水平的计算。利用前面所选择的计量指标和计算公式,查阅2001~2014年四川省统计年鉴,获得成都、绵阳等成都经济区8市的相关数据,计算得到成都经济区物流投入系数。2001~2014年,成都经济区物流投入系数分别为:0.0375、0.0371、0.
8、0315、0.0286、0.0283、0.0268、0.0250、0.0543、0.0487、0.0467、0.0440、0.0442、0.0444。(三)成都经济区物流发展水平
