城轨应急事故处理复习资料

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1、一、高速铁路的构成高速铁路系统由六个子系统构成，分别是旅客服务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号控制系统、动车组及基础设施，这六大系统在高速铁路的运营中发挥着各自的重要作用。2.动车组系统动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。第二节列车调度指挥系统（TDCS）TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem）是实现铁路各级运输调度对列车运

2、行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。二、TDCS的构成11我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理

3、的体制。铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。TDCS的优点：1．调度办公。无纸化2．流程管理——程序化3．安全检测——智能化4．信息交换——网络化5．计划调整——自动化6．调度指挥——无声化（2）车站值班员在办理列车闭塞（预告）时，应认真核对阶段计划，随时注意确认TDCS《行车日志》栏列车车次等自动生成的内容是否正确，遇列车车次号错误时，应及时使用列车无线调度电话通知司机修改车次。自动闭塞区

4、段车站值班员在办理列车预告时，TDCS《行车日志》中“同意邻站发车”和“邻站同意发车”栏可不填记。（5）各级列车调度员、值班主任、站段的受令人员对跨班执行的所有调度命令，须打印并在交接班簿内登记，对号签字交接。对本班使用的调度命令，不再打印，但需要在计算机系统内进行保存，保存期为1年。调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。（三）分散自律调度集中的特点11分散：对于调度中心控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业方式改变为将列车运行调整计划下传到各

5、个车站的自律机中自主执行，独立控制各自的列车和调车作业。自律：根据各站的特点，系统按照《技规》、《行规》、《调规》和《站细》等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。1．行车指挥功能调度集中系统的行车调度功能相应包括调度中心功能和车站功能两部分。二、分散自律调度集中的控制方式1．分散自律分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预

6、定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。2．分散自律的三种控制方式（1）中心控制：中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；车站无直接控制权限。11（2）车站调车操作方式中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；调车进路序列、调度

7、进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。3．非常站控在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备（图2）或6502控制台上手工操作。第四节中国列车运行控制系统(CTCS)简介列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、快速运行的设备。完整的列车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。列控系统的车载设备包括机车信号、列车运行监控记录装置LKJ和列车超速防护设备ATP等。列控系统的地面设备包括轨道电路、应答器、车站列控中心和无线通信等

8、。机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为"机车三大件"。CTCS系统分为CTCS-O级、CTCS-l级、CTCS-2级、CTCS-3级和CTCS4级五个级别。CTCS-112级是基于轨道电路(模拟或数字轨道电路)传输信息的列车运行控制系统。CTCS-3级是基于无线(CSM-R)传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用