长江航行安全问题的研究

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1、长江航行安全问题的研究[摘要]运输船舶规模大，载货量或载客量非常大，一旦发生海损事故，带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备，对长江航行船舶进行安全监控；针对船舶海事中70％是碰撞事故的事实，提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线；长江航运各有关机构则应恪尽职守，确保船舶具有良好的适航性。这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义。[关键词]航行安全适航性避碰预警系统1问题的提出长江水系共有可航水道57000km，占全国内河可航里程的52．7％。长江干流是中国重要的东西向水上运输线，据测算，在正常通航条件

2、下，长江运输能力相当于14条京广铁路，是举世公认的“黄金水道”。据统计表明，自1984年至1999年间，长江干线累计发生船舶交通事故6355件，直接经济损失累计为9．13亿元，年均事故件数近400件，年均经济损失近6000万元；而1997年至1999年，长江干线共发生海损事故1071起，死亡741人，直接经济损失3．92亿元；2000年全年长江干线共发生一般以上海损事故159起，沉船92艘，死亡和失踪178人，直接经济损失达2641万元，其中仅2000年6月份，长江就发生14起海损事故，死亡100余人。可见，近年来，长江干线发生海损事故越来越频繁，造成的损失越来越大

3、，长江航行安全问题也就成为越来越严峻的问题。2航行安全的影响因素影响航行安全的因素很多，综合分析，可归纳为两方面：其一，航行自然环境；其二，船舶适航状态。2．1航行自然环境分析长江航道复杂，其中川江水道更为险要，险滩多，航道弯曲，江面狭窄，水流湍急，特别是枯水期容易搁浅；而长江下游水流平缓，但是来往船舶多，雾浓风浪大，易发生碰撞事故。长江水域自然条件多变，水流、风浪、雾、潮汐等自然因素都会影响到船舶的航行安全。1)船舶在长江中航行受水流速度的影响较大。船舶顺水行驶时一般会最大限度地利用主流，逆水行驶时则选择缓流及回流。因此，顺水时速度增大，逆水时速度减小，一般顺水速

4、度的增值大于逆水速度的减值。随着水位的变化(如洪水期、枯水期)，船舶速度的增值或减值也不同，水位愈高，增值或减值也往往愈大。所以，驾驶人员必须充分考虑到水流速度的影响，以确保船舶航行安全。2)船舶航行受风浪的影响。在风浪中航行，必然受到风的阻力、浪的抨击、船舶偏航(侧向风)、甲板上浪以及纵摇、升沉等运动的影响，并由此导致螺旋桨工况不稳而降低效率(在大风浪下效率降低可达10％～15％)，这些都能导致航行船舶容易发生海损事故，应该引起驾驶人员的高度重视。3)船舶航行受浓雾及水域气候的影响。由于浓雾使能见度降低，极易发生船舶碰撞事故。在南京以下江段中航行的船舶还必须时刻关

5、注着潮汐，以免船舶候潮进出港时对潮高估算不足而遭遇搁浅危险。2．2船舶适航分析船舶的适航性(Sea(数字蜂窝移动通信系统)网络，集现代化通讯、计算机网络、GPS及GIS(地理信息系统)等高新技术于一体的通信及信息处理系统。其工作原理是由船载单元采集船舶定位数据(时间、日期、经纬度、航向、航速)按一定的时间间隔，通过通信系统，传给公司监控中心，由无线接收机接收有关信息，并通过通信控制器送往具有地理信息查询功能的电子地图(监控终端及大屏幕)上进行移动船舶运动轨迹的显示，公司监控中心根据需要对单船或多船进行定位跟踪监控，或者回放船舶运行轨迹。公司监控中心与船舶之间通过通信

6、系统及计算机网络进行有关安全信息的双向传输，同时可进行调度指令的发布和反馈；当船舶遇险时，以手动方式激活报警装置，同时通过选择按键报告遇险种类，由船载单元通过通信系统发送给监控中心，监控终端会发出声光报警信号，同时在电子江图上显示遇险种类、船名、位置，以便公司进行及时快速地处理。船舶安全监控系统总体结构示意图如图1所示。　　　　　　　　　　船岸通信系统是由包括卫星通讯、单边带(SSB)、甚高频(VHF)、移动电话、传真和因特网等现代通信技术组成的船岸数据实时传输网。通过该传输网，船舶公司可以正确地了解船舶的即时航行动态和安全状况，船舶也可以随时得到最新的水文气象信息

7、(包括天气预报、海区要素预报、风场、气压场及台风信息等)、港口航道信息等资料，更有利于船舶安全航行。3．2船舶避碰预警船舶海事中70％是碰撞事故，其中，属于船舶驾驶人员；了望疏忽或操纵不当者占大多数，因而在集成驾驶系统中加入船舶避碰预警是十分必要的。确保船舶航行安全的关键是使驾驶人员能及早获得船舶和航行环境的各种信息，例如：该船航向、航速和船位，来船的动态和船舶碰撞的危险度，航道的通航密度、水流、能见度和气象等。船载单元和ARPA设备(自动雷达标绘仪)使驾驶人员获得所需信息，根据所获得的信息和船舶避让原则，应用通信设备双方协调进行船舶车舵操纵。自动避碰预警的整体