cpiii控制网测量技术方案

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1、石武铁路客运专线(河北段)SZ-3标段CPⅢ控制网测量技术方案中国中铁四局集团有限公司1概述1.1工程概述石武客运专线是京广客运专线的组成部分,并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线,连接了华北、华中、华南等广大地区,是纵贯我国中部的南北大干线。石武客运专线为双线铁路工程,基础设施按满足列车初期速度300km/h、设计速度350km/h的标准建设。石武客专石(家庄)郑(州)段(河北省范围)SZ-3标段,起止里程为DK420+000~DK490+248,全长70.248km(双线),主要工程包括榆林洺河特大桥20.20817km、张庄漳河

2、特大桥47.91182km、邯郸东站和2.128km的路基。桥梁全长67.817km,占总标段线路长度的97%。1.2线路基本情况石武客专石(家庄)郑(州)段(河北省范围)SZ-3标段,起止里程为DK420+000~DK490+248,正线全长70.248km。无砟轨道长70.248km。1.3CPⅢ控制网测量的准备工作1.3.1线下工程沉降和变形评估无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格,CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展。1.3.2CPⅡ控制网加密为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网,需要加密CPⅡ网。CPⅡ的

3、加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测,以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密采用GPS测量在原精密平面控制网的基础上按同精度内插方式加密。1.3.3精测网全面复测按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设【2008】80号)要求,CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。1.3.4线下工程平面线位复测对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测,以提前处理施工放样引起的误差超限,为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。1.3.

4、5CPⅢ观测条件的创造CPⅢ外业数据采集均采用全站仪进行,因CPⅢ控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求。因此,CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ观。测时,作业现场应无明显震动、灰尘,观测视线无遮挡物。1.4CPIII测量安排1.4.1精测网复测、CPⅡ控制网加密1CPⅠ、CPⅡ控制网复测和CPⅡ控制网加密采用GPS接收机,GPS使用8台套Trimble双频GPS接收机(2台Trimble5700+2台Trimble5800;4台Trimble5700)进行同步观测,采用边联接的方式,构成闭合环的带状网。所用GPS接收机均经

5、测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内。2二等水准控制网复测和加密采用电子水准仪TrimbleDini03,6套,采用单线往返观测。所用电子水准仪均经测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内。3精密网复测和CPⅡ控制网加密计划完成时间精密网复测和CPⅡ控制网加密计划在2010年3月份完成。1.4.2线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量安排1线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量分段根据无砟轨道施工安排,线下工程沉降和变形评估和CPⅢ测量计划分15段,其中榆林洺河桥桥5段,邯郸东站1段,张庄漳河桥9段。具体分段详见“线下工程沉降和变形评估计划完成计

6、划表”。2线下工程沉降和变形评估计划完成时间线下工程沉降和变形评估计划完成时间见“线下工程沉降和变形评估计划完成计划表”。线下工程沉降和变形评估计划完成计划表序号起始里程终止里程长度(km)结构类型堆载预压时间填筑和架梁完成时间观测时间段自评时间段评估时间段计划底座板,支承层施工时间备注一榆林洺河桥1DK420+000DK424+0074.007桥梁2009.112009.5~2010.42010.32010.32010.4938#墩~1061#墩2DK424+007DK426+7872.780桥梁2009.102009.5~2010.32010

7、.32010.32010.31061#墩~1146#墩3DK426+787DK430+3383.551桥梁2010.32009.7~2010.52010.62010.72010.81146#墩~1256#墩4DK430+338DK434+1153.777桥梁2010.62009.7~2010.82010.72010.72010.81256#墩~1371#墩5DK434+115DK440+109.855.995桥梁2010.52009.7~2010.92010.82010.82010.91371#墩~1556#台二邯郸东站6DK440+109.85

8、DK442+333.152.2路基、结构物2010.12010.12009.06~2010.082010.62010.72010.8三张

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