《飞行气象条件》ppt课件

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1、影响飞行的主要天气飞行方式最低气象条件飞机飞行的气象条件影响飞行的主要天气由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3~1/4。巡航阶段的飞行事故较少，其中约有一半与气象因素直接有关；着陆阶段的飞行事故约占总事故数的90%。影响飞行的主要天气起飞、着陆阶段主要有：侧风、阵风、低空风切变视程障碍：雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、低云、大雨、雷雨跑道积水、积冰、积雪影响飞行的主要天气爬升、巡航、下滑阶段：云中湍流、晴空湍流、地形波、急流、雷暴、飑线、台风、积冰、雨凇、沙尘暴影响飞行的主要天气停场未入库：雷暴、冰雹、龙卷、阵风、山区下坡风、台风事例1999年

2、8月22日,台湾中华航空公司一架MD-11飞机,在香港赤邋角机场着陆阶段失事.机上212名旅客受伤,3名遇难身亡。原因是飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。中华航空在香港降落时模拟图影响飞行的主要天气低空风切变:出现在离地500米高度内风矢量的突然变化.(见录像片5分钟)微下击暴流事故影响飞行的主要天气2000年6月22日武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。13时37分恩施起飞。因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，而后于14时54分失去联系。16时左右接

3、到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。影响飞行的主要天气综合分析各种气象资料，并参考物象情况，认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流。这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最大下降率为21m/s,据说这并非人为操作所致。1996年12月31日20时左右，呼和浩特白塔机场发生了一次较强的低空风切变。CCA1344航班B2974号飞机执行长沙至北京的任务，因北京天气原因改飞往呼和浩特备

4、降。当时地面风310度5米/秒，塔台管制员指挥其使用26号跑道落地。当CCA1344航班在场压高度450米五边时，机长报告有颠簸，高度不好控制，塔台管制员当时没有意识到会存在低空风切变，在机组人员正确的操纵下，于20时01分安全落地。紧接着，CWN2161航班B2703执行银川至北京的任务，因天气原因备降呼和浩特机场，当场压高度300米、五边、向26号跑道进近时，机长报告有明显的掉高度、操纵困难，塔台管制员此时判断五边可能有风切变并及时向飞机通报，机组及时加大油门、增大空速、带杆、减小下滑角等动作，最终接近正常下滑道，于20时09分安全落地。随后，CCA

5、1394航班B2707号飞机执行安庆至北京的任务，同样天气原因备降呼和浩特。塔台管制员考虑到前两机的情况，及时向飞机通报注意本场低空风切变，并指挥其使用08号跑道进近。该机在场压高度300米、五边时，报告有颠簸，飞机空速增大，升力增加，保持高度和姿态有困难，经过机组采取得当措施，于20时18分安全落地。两小时后，经本场进港的其它飞机证实低空风切变已经消失。飞机积冰1986年12月15日，民航西安管理局中川独立飞行中队An243413号机执行兰州——西安——成都往返航班任务。该机09时03分从中川机场由南往北起飞，09时05分高度2700M左右入云报告有轻

6、度积冰，09时11分上升到3470M速度300KM/H，09时14速度338KM/H，09时15分上升到3675M，速度减到195KM/H，接近失速，当飞机摇晃，机组把油门加到74度，想尽快爬升到云上脱离冰区，速度增到250KM/H，但爬不上去，机组启动小三发成功，当小三发转速增加20%左右，右发顺浆，机组关掉小三发，并关掉右发放火开关和停车开关后09时27分重新启动小三发，成功。飞行事例09：29分飞机报告返航。转弯过程中，高度掉到2450M，后又上升到2600米（安全高度3094M），保持这一高度飞回中川。结冰相当严重。09时53分飞机根据报告云高6

7、00M云中，要求做小起落航线化冰后落地，10时05分29秒降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10~20米高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25~30度的右坡度撞断15棵树和一根电线杆之后触地。机上旅客37人当场死亡6人。1.在飞机遇有严重积冰的情况下，机组在思想上和技术上缺乏足够的准备。加上飞机积冰后右发自动停车，更增加了操作上的复杂性。在返航后建立起落航线过程中，没有按照无线电罗盘的指示，检查航线的宽度和长度，致使航线三边飞窄了，短了，再加上四转弯改出后没有对正跑道和及时下降高度，高度偏高，航迹偏左，又

8、放下38度襟翼，此时飞机已不具备复飞条件，但机组盲目听从地面“复飞”的口令，复飞