国际货物运输与保险1

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1、第三章班轮运输班轮就像公共汽车！海运的经营方式班轮运输liner——定期运输租船运输charter——不定期运输航次租船（程租）定期租船（期租）包运租船（包租）光船租赁（光租）第三章班轮运输3.1班轮运输的概述3.1.1船期表3.1.2运价表3.1.3班轮公会3.2班轮运费的构成及计算3.2.1一般杂货3.2.2整箱货3.3班轮运输业务程序及相关单证3.1班轮运输的概述班轮运输linershipping是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本(tariff)或协议运价

2、的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输的特点四固定船期(schedule)、航线、港口、运费率(tariff)一负责船方管装管卸；责任“堆场至堆场”、“门到门”船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据类似于车票CFS办理交接对货物无过多要求3.1.1船期表定期向不特定的社会公众发出属于运输要约，对承托双方具有法律约束力3.1.2运价表班轮运价(freightrate)，也称费率，是承运每单位货物而收取的价格。包括运费+装卸费用运费F=费率R*货运量Q3.1.3班轮公会与联营体班轮公会的产生是制度的诱导性变迁，19世纪中后期，国际班轮运输市场上运

3、力严重过剩，船公司为了揽取有限的货物而激烈竞争，结果运价一落千丈。联营体的产生是集装箱运输打破了班轮运输业进入的技术性壁垒，公会制度已经过时。班轮公会与联营体班轮公会产生的目的是调节运力，稳定运价，避免船公司之间的价格大战，营造稳定、健康的市场；班轮公会订立不论何种性质的协定或办法，包括定价。联营体的目的主要是节约成本，提高服务质量；其范围是具体的某一航线，以航线为单位分别订立协议。联营体的协定不包括定价。3.2班轮运费的计算目前集装箱货物运价基本上分为两类1.沿用件杂货运费计算方法，以每运吨（W/M）为计算单位，加上相应的附加费；——对拼箱货较为适合2.以箱为

4、计算单位，按航线包箱费率计算。——对整箱货较为适合3.2.1一般杂货的班轮运费的计算一、班轮运费的构成二、班轮运费的计费标准三、计算步骤四、例题一、班轮运费的构成基本运费(basicfreight)指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费，反映了成本定价原则。附加费(surcharges)是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。常见附加费种类燃油附加费BAF港口附加费港口拥挤附加费超重/超长/超大附加费货币贬值附加费选港附加费绕航附加费转船附加费直航附加费BunkerAdj

5、ustmentFactororBunkerSurcharge因燃油价格上涨而加收的费用。如果燃油价格长期上涨，船公司会考虑上调基本运费率。Portsurcharge由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶运营成本增加而加收的附加费。PortCongestionsurcharge由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。CurrencyAdjustmentFactor为弥补计收运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用，一般是按基本费率的百分比收取。由于贸易原因，在办理货物托运时不能确定具体卸货港，需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进

6、行选择，为此而加收的费用。由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费。对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费。对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。直航附加费一般比转船附加费低。二、班轮运费的计费标准按毛重计收，“重量吨”，“W”按体积计收，“尺码吨”，“M”按毛重或体积计收，“W/M”，选高的按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“A.V.”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(

7、W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费如活牲畜，“每头”；车辆，“每辆”等临时议定运价大宗低值货物，如粮食、豆类等起码费率未达到最低运费额的，按最低运费计收三、计算步骤第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）150510010200…………第三步：查附加

8、费率（额）表。总运费额=