3第三讲 公铁交通

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1、~第三讲地下空间开发利用与公铁交通——公路、铁路、水底隧道~~~~~主要内容Ø3.1中国隧道工程的建设和发展概况Ø3.2公路隧道 Ø3.3铁路隧道 Ø3.4水底隧道~~~~~2~~~~~3.1中国隧道工程建设与发展概况Ø隧道工程的建设和发展是我国20世纪最伟大的科技成就之一，它有力地促进了我国 交通运输事业的发展。同时也带动了土木 工程、水利工程等相关学科的发展，在我 国国民经济建设中起到了重要的作用。在 20世纪，尤其是20世纪最后20年，我国隧 道工程的科技水平由落后状态而一跃进入 世界先进行列。目前我国的隧道总长度及 修建技术

2、水平均为世界领先。~~~~~Ø以新中国成立为标志，我们可以把我国隧 道工程建设分为2个发展时期：过去和现在。3~~~~~过去Ø从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的 37年中，我国共建成了9100km的铁路，其中 大多分布在沿海和平原地区，由于地势平坦， 这些地区的铁路干线上很少有铁路隧道。在 这段时期所修建的10条总长4600km的铁路干 线上，共修建了总长42km的230余座隧道（隧 道长度占总里程长度不到1%，单座隧道平均长度不足200m）。Ø台湾省于1888～1890年在基隆至新

3、竹铁路上~~~~~修建了狮球岭隧道，隧道全长261m，这是我国最早修建的一座铁路隧道。4~~~~~Ø我国在1898～1904年修建了长度为3078m的兴安岭隧道，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最 具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自 规划和督造的京张铁路八达岭隧道，全长1091m，工 期仅用了18个月，于1908年建成。这也是我国自行修 建的第一座越岭铁路隧道。Ø自1911年10月清王朝覆灭，到1949年10月中华人民共和国成立的38年中，我国共在40余条总长度约7000km的铁路干线和支线上修建了总长度约100

4、km 的370余座铁路隧道（隧道长度占总里程约1.43%，单座隧道平均 长度约370m）。其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线 ~~~~~上长度为3840m的杜草隧道，建于1939～1941年，所 穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土衬砌。5~~~~~现在1949年新中国成立后，我国的铁路 建设进入了新的发展时期。国家十分重 视铁路基本建设，大规模投资修建铁路 新线。在其后半个多世纪的时间里，我 国隧道建设大致可分为4个阶段，每个阶 段均有显著的技术进步和突破。这4个阶 段分别为：起步、稳定发展、技术创新 与突破、高速发展。

5、~~~~~6~~~~~起步（1）Ø这一阶段的时间跨度为50年代至60年代初，是新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主， 临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工 基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事 故时有发生。Ø该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的 凉风垭隧道（著名的公路72道拐处），该隧道 长度4270m，于1959年6月贯通。该隧道首次 ~~~~~采用平行导坑和巷道式通风，为长隧道施工积 累了很宝贵的经验。7~~~~~起步（2）Ø宝成铁路于1952年7月开工，1956年建成通车，

6、 全长669km。线路跨越陡峭的秦岭山区，全 线桥隧总长达112.5km，其中隧道304座，总 延长84428m，占线路总长的12.64％。宝成铁 路隧道是我国自行设计和建造的，施工中克服了线路地形复杂、运输不便和施工干扰， 做到工程质量优良，造价也低，显示出我国 50年代隧道施工技术水平惊人的进步。同时 壮大了我国隧道建设力量，大大提高了管理 ~~~~~水平，更主要的是丰富了山岳地区修建隧道 设计和施工的经验，是我国隧道建设进步的重要标志。（宝成铁路在08汶川地震救灾抢险中发挥了重要作8用，也因油罐列车在隧道里起火燃烧而出名）~~

7、~~~稳定发展（1）l这一阶段的时间跨度为60年代至80年代初，是新中国第二代隧道建设工程时期。l该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭隧 道，全长7032m，1967年2月开工，1969年10月 竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。l这一时期施工机具的装备有了较大的改善，普遍采用了带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、混凝土搅拌机、空压机和通风机等。在成昆铁路 的隧道施工中还采用了门架式凿岩台车和槽式运 渣列车。~~~~~l在隧道支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术， 这是隧道施工技术的重要里程碑。由于主动控制 了地层环境，较好地

8、解决了施工安全问题。9~~~~~稳定发展（2）Ø经过3年国民经济调整，1964年在中苏交恶与美国在中国东南沿海的攻势不断加强这个大背景下，我国开始了大规模的三线建设。在铁路建设上，川黔、贵昆、成昆铁路全面复工。这些铁 路隧道比例大，开