道路车用嵌入式软件开发指南

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1、~《道路车用嵌入式软件开发指南》（送审稿）编制说明1编制背景随着汽车电子技术的飞速发展，现代车辆上的电子控制装置和电子执行装置也越来越多。从动力系统、底盘、车身到电子零部件的自动控制均融入了通信、半导体芯片、计算机控制、软件等电子信息技术，各种汽车电子设备因此应运而生，特别是汽车的网络化、多媒体和智能化发展趋势，使汽车电子技术进一步渗透到汽车制造的各个部分中。而汽车电子部件的功能大部分依赖于嵌入式系统软件实现，因此保证汽车电子相关嵌入式软件的安全性及其质量成为当前一项非常重要的工作。因此，制定《道路车用嵌入式软件开发指南》是十分必要

2、的。本标准的制定将对我国国内汽车电子软件产品的功能安全起到一定的指导作用，并促进汽车电子软件产品的开发和应用的规范化。2任务来源根据国家标准化管理委员会下达的2008年第二批国家标准制修订计划安排,国家标准《道路车用嵌入式软件开发指南》由中国电子技术标准化研究所、上海计算机软件技术开发中心、中国汽车技术研究中心等单位组成的工作组负责起草,其项目计划代号为20080144-T-303。3编制原则本标准非等效采用国际标准ISO/TR15497:2000《道路车用嵌入式软件开发指南》，部分内容参考ISO/DIS26262《Roadvehi

3、cle-Functionalsafety》及其他一些汽车电子软件标准编制而成。基于国情及当前车用软件行业的实际情况对于本标准的部分结构、内容、引用文件等进行了增删，在消化理解国际标准的基础上，形成国家标准草案。4编制过程在计划下达之后，首先成立了标准起草工作组，最初由工作组成员对国内汽车电子市场及其当前使用的相关标准进行调研，并收集相关资料形成调研文档。其次是对ISO/TR15497:2000《道路车用嵌入式软件开发指南》进行全文翻译，形成本标准的翻译稿。工作组在对翻译稿的反复研读中，在消化理解标准内容的基础上，对翻译稿进行了一定的

4、修改。由于该标准发布年限较早且有地域限制，工作组在翻译稿中删除了不符合我国国情的条款和部分过时的技术内容，并结合当前汽车电子市场的调研文档对标准内容补充了一些技术点和参考文档，在翻译稿的基础上形成了初稿。在初稿形成后，召开了由上海计算机软件技术开发中心，联合工作组组织电子技术标准化研究所、中国汽车技术研究中心等单位参与的第一次标准研讨会议。在会议上，标准化领域内的各位专家领导对本标准初稿提出了很多修改意见。工作组在会议之后将这些修改意见集结成修改意见表，并根据实际情况对标准内容酌情进行修改，形成了第二稿。~~~~在第二稿的基础上，工

5、作人员编写了《道路车用嵌入式软件开发指南》的编制说明，并将编制说明及相关修改意见表分发至国内汽车电子行业的各个企事业单位，更广泛的征求行业内专家的意见。此举获得了一定的反响，各家单位从汽车电子实际应用的角度对本标准提出了一些有益的修改意见及建议，工作组将这些意见再度集结成第二版的问题修改表，并再次基础上形成了本标准的第三稿。在第三稿正式形成后，针对本标准的后期修改内容，由各家负责单位再次召开了第二次标准研讨会议。此次会议邀请了包括联创电子、上汽集团等汽车行业内的多家企业以及复旦大学、吉林大学等高校相关专业的教授参会，在会议上工作组成

6、员针对标准的修改内容与专家们进行了热烈探讨并交换了意见，因此获得了许多来自汽车电子业内的最新信息，对如何将本标准内容与实际应用接轨，与国际汽车电子市场接轨方面，工作组获得了许多有价值的修改意见。在吸取了这些意见后形成了本标准的第四版。在本标准翻译及后续修改中，共收到来自行业内专家教授、高校学科负责人等各方的意见总数超过60条，其中有关标准编制方面的意见23条，汽车电子行业方面的修改意见39条，形成比较重要的相关修改意见一共21条（见附录表格），其中比较关键的是由联创电子提出的针对国内汽车电子市场新增加参考ISO/DIS26262标准

7、相关概念的修改意见。1有关技术问题说明1.1标准主要内容本标准的内容主要针对如何确保汽车电子软件的质量安全，针对软件生存周期中不同阶段的行使内容给予指导性的要求。本标准根据内容可分为两个部分：软件生存周期和软件质量计划。软件生存周期这一章节按照汽车电子软件生存周期的不同阶段分成了：项目计划、完整性、需求规格说明、设计、编程、测试、产品支持等章节，每个章节都推荐了这个阶段执行步骤，并提出了开发工作人员应当遵守的规则以及值得注意的重点。软件质量计划主要是从软件质量保证角度阐述了如何在整个软件生存周期中确保软件质量，从一些外部环境上推荐了

8、一些有益于软件质量的方法。1.2标准修改内容1.2.1软件生存周期标准中形成的车用软件生存周期未必涵盖我国软件行业的生存周期的概念，因此考虑国内软件行业情况，补充加入《GB/T8566-2007信息技术软件生存周期过程》。1.2.2完