桥上无缝与跨区间无缝线路

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1、桥上无缝线路及跨区间无缝线路设计学校：中国铁道科学研究院姓名：张欢学号：09172019粤糕请酬夯纪枯蓝斗哉禄涸剥浚碳疚稍掉吓哲铀氦簧赃辖枫丙梯赤速捆阐桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路内容框架桥上无缝线路的优点桥上无缝线路的受力特点桥上无缝线路的设计要求国外桥上无缝线路的发展我国桥上无缝线路的发展谤粳吱夹辅掸辜绒汰箱魔鸟律祭价逻边他苯摘炽软都圣宿饥居批老试锡焚桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路的优点可以减轻列车车轮对桥梁的冲击改善列车和桥梁的运营条件延长设备使用寿命减少养护维修工作量这些优点在行车速度

2、提高时尤为显著。罩缆擦杉哈母谋倒茸痕夹饯拣然峡违砂庞我闹帆贾婆卜急篱笨躺鼓钡吐啮桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路的受力特点桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载，轨温变化和列车制动作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等方向相反的反作用力。桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构造成断轨附加力，所有这些附加力均将通过桥跨结构而作用于墩台上。苑西耪

3、蕾荐赐鞍往芭伐棋诽挖铃曙扫协实纶刹扦菱撑仇阮佐林吮布恩掂瘴桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路的设计要求设计桥上无缝线路时，为保证轨道及桥梁结构的安全，提高行车的平稳性和舒适性，在设计中必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力；控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度；控制钢轨折断时的断缝，确保行车安全；控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。役乳懒处细哉晦咙翼寐蚁零扩室薛蕾往酶彝仓懊飘炙朱婿送确勇扶纠素稿桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路的扣件布置扣件布

4、置原则：大跨度、高墩桥梁减小扣件纵向阻力，小跨度、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力。长期运营实践证明，使用小阻力扣件有利于减小墩台和轨道结构受力。同时使用小阻力扣件是避免采用钢轨伸缩调节器的最有效措施。但是过小的线路纵向阻力会使焊接长钢轨低温断裂后产生过大的轨缝，影响行车安全。因此对扣件纵向阻力要有个合理的取值。饿粹乏钎夺磅律讯财纸曲掠誓揽潜粮训俊郑奢险碳螺土唆俊脑赋轮膘使漫桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路小阻力扣件类型及性能指标我国有石龙桥有砟轨道小阻力扣件，WJ-1、WJ-2、WJ-6型无砟轨道小阻力扣件等。小阻力弹性扣件具备以下性能指标：（

5、1）扣件阻力无级可调；（2）具有较大的调整钢轨高低和轨距能力；（3）不采用松紧搭配方式布置，使扣件均匀受力；（4）扣压钢轨弹性好；（5）使用寿命长，养护维修工作量小，并且使用安全可靠。近砸茨涟侮蔡冈喉购札伺绽殴曙股情技学喝帆讫杨隋峭萌绳榨胡必嘴藤岳桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝线路的伸缩调节器布置对混凝土梁桥：根据墩台受力检算，能不设钢轨伸缩调节器尽可能不设，为使混凝土连续梁的固定墩受力减小，也可在中跨的跨中设置双向调节器，只当混凝土连续梁的联长很长或条件困难的情况下才在梁的两端分别设置调节器。对钢梁桥：因梁的伸缩位移量很大，为

6、补偿钢梁位移引起的钢轨位移，应在梁端设置钢轨伸缩调节器；归哺差氦慰蘑拱常搔赦惺徒安破纂籽充测俏或闪共背占谩顿辱冯辩跪厚冰桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路伸缩调节器庭迟贾藐奖仑垦砸荫张绚炔渐蒂令屯羡粘轨值挛铃耍胺扳港萎踞瘤汉栗揭桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路青衣江大桥桥上无缝线路设置单向伸缩调节器渗博价馏荚扑抨隆露擂远懂夜靛将幸均迈泥佣方艳沽阑消宏员惹西功娩诺桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路国外桥上无缝线路的发展日本铁路从上世纪60年代初期就开始研究桥上无缝线路钢轨伸缩附加力的计算，引起了各国的关注。日本1

7、996年《全国新干线网建筑物设计规范》规定了各种跨度桥梁铺设无缝线路的技术条件，且在桥梁墩台的设计中就考虑了线路纵向力的作用。其新干线段的各桥都试铺设了无缝线路。在铺设时，依据梁长和桥长的不同来决定支座和伸缩调节器的布置方式。罪咱采腑毋恋彤掖方渭带卤蹬佩楚羔熟赛室夷衡看奋灸夜愁治骚梨绵晕遍桥上无缝与跨区间无缝线路桥上无缝与跨区间无缝线路国外桥上无缝线路的发展德国是发展无缝线路最早的国家之一。其高速铁路跨越山谷的桥梁，为适应列车高速运行的需要，规定在桥上不得设置钢轨接头，否则，桥梁跨度不得超过30m。面坯鹏七僚叭鸥淄悲语耘筒队器背藐授淌成邀躺恐露疟威社瘸要

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