锚杆挡墙施工组织方案

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1、.WORD完美.格式编辑.挡墙支护施工方案一、锚杆挡墙工程概况：1、边坡工程概况本工程K0+050～K0+200道路两侧均为挖方区。根据现场踏勘，道路左侧以及道路右侧K0+100～K0+200路段均保持原状，道路左侧现状标高209.000左右，道路右侧K0+100～K0+200段现状标高219.000左右。按照道路与现状之间的标高关系，形成的边坡坡高:道路左侧最大高度为10.0m，道路右侧最大高度接近20.0m。道路K0+050～K01+110右侧临近龙湖开发的“春森彼岸“小区的下滨江路道路，该小区现正处于施工期间，其现状标高一直处于变化中，根据最新实测的地质断面图，本工程在该段的实际开挖

2、高度在10.0m以下，局部仅2～3m。工程道路红线严格按照道路边线划定，故很大程度限制了道路边坡的放坡。但由于本工程位于待开发地块内，故若地块开发方案能与道路修建相结合，根据两者之间的最终标高关系来设计边坡可以将边坡工程的设计以及工程费用减少至最合理的程度。道路左侧的边坡全部按照临时坡率进行放坡，边坡不作支护；但由于道路右侧K0+100～K0+200段征地拆迁尚为完成，坡顶尚有大量的民房存在，按照不支护进行放坡处理的方案将导致业主协调难度加大，故必需进行边坡支护，同时由于道路红线的限制，边坡坡率不可能放缓。道路K0+050～K0+100由于“春森彼岸“小区修建下滨江路道路，本工程的边坡坡率

3、并不大，边坡设计直接按照现状进行设计。2、边坡支护主要技术标准2.1设计基准年限.技术资料.专业整理..WORD完美.格式编辑.根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，边坡工程设计基准年限为50年。2.2安全等级根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，考虑到边坡坡顶的房屋均为低、矮民房，故边坡安全等级采用二级，边坡工程重要性系数γ0=1.0，边坡整体稳定性系数Ks=1.30。3、边坡支护工程设计思路道路左侧的边坡具备放坡条件，故该段

4、边坡采用自身稳定坡率进行放坡，边坡坡率：岩质边坡1：0.5，土质边坡1：1.0，坡面不作防护。道路右侧的边坡必需作支护处理：其中K0+050～K0+100段按照现状地面标高确定的边坡高度进行设计，但同时考虑“春森彼岸“小区道路修建后的荷载传递至本边坡上的可能，“春森彼岸“小区道路自身的支护本工程未作设计，由开发商处理。K0+100～K0+200段为高边坡，边坡高度按照现状地面与道路确定的高差设计，为了减少拆迁，将边坡的放坡线控制在道路自身要拆迁的建筑物确定的范围以内。为了满足一定坡率的放坡宽度以保证边坡的安全，将道路右侧人行道宽度一律缩窄至3.0m。道路右侧K0+050～K0+100段挖方

5、边坡开挖坡率暂按1：0.2执行，如有困难，设计可根据现场情况作适当调整；K0+100～K0+200段挖方边坡开挖坡率为1：0.25，并且在可能的情况下将边坡坡率尽量放缓。.技术资料.专业整理..WORD完美.格式编辑.4、1#、2#岩质边坡地质条件（1）拟建公路K0+030右侧11.67m至K0+080右侧14.50m，属于深挖方边坡。由于龙湖“春森彼岸”住宅小区的修建，现已开挖至拟建挡墙位置之后，等住宅小区修建好以后，将回填至拟建挡墙位置，并在其上方，还将进行小区道路的边坡放坡，坡长82m,坡高13.00～16.43m,主要坡向214°，边坡由填筑土及中分化砂岩组成。由于岩土界面呈台阶状

6、，回填土不会发生侧向滑移破坏，故该边坡填筑土内部破坏模式为填筑土圆弧滑动；边坡岩体完整性为较完整。根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002），岩体类别属Ⅲ类。该边坡为设计边坡，现状地形已部分开挖；施工时将继续直立开挖边坡，拟下部采用锚杆式挡墙支挡，上部采用重力式挡墙支挡。5、具体支护采用板肋式锚杆挡土墙作为边坡的支护形式。板肋式锚杆挡土墙的肋柱间距采用2.0m，其布置为：竖向间距2.5m；纵向间距2.0m,顶层锚杆距冠梁顶1.0m，底层锚杆距坡脚1.0m～1.5m。锚杆肋柱应嵌入中风化基岩石内≥600mm，基底岩石饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于7.0MPa（黏土质岩取天然

7、湿度单轴抗压强度标准值）。根据位置及挡墙高度的不同，锚杆的直径及数量按下列原则选用：（1）1#锚杆挡墙均采用2φ28锚杆。（2）对于2#锚杆挡墙：当挡墙高度≥10m时，顶层两排采用2φ32锚杆，其余均采用2φ28。当挡墙高度≤10m时，均采用2φ28锚杆。锚杆挡墙的挡土板须设置泄水孔，采用φ100PVC管，其间距为2x2m.技术资料.专业整理..WORD完美.格式编辑.，上下交错呈梅花型布置。锚杆的注浆压力为0.35MP