公路建设项目c55混凝土配合比设计及应用

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1、公路建设项目C55混凝土配合比设计及应用深圳市金众工程检验检测有限公司广东深圳518000【摘要】文章通过结合某高速公路工程实例，对该工程所采取的C55混凝土配合比设计以及原材料控制、拌制施工等环节展开探讨，总结出可采用的设计配合比以及有效的施工、质量控制措施以及应注意的事项，为同类工程提供麥丐。【关键词】公路建设项目；主梁混凝土；C55混凝土；配合比；搅拌工艺目前，C55混凝土广泛应用于现代桥梁的施工中，这就要求C55混凝土在设计应用过程中不光要满足强度需求，还要保证抗裂、抗渗等性能和外观质量，满足施工及设计要求，确保工程质量。考虑到在工程实践中，C55混凝土的配制应用技

2、术复杂，必须从原材料选择和混凝土配合比的合理设计方面严格控制。文章结合工程案例，重点对配合比设计进行研究，包括了原材料选择、配合比设计等内容。1工程简介某高速公路全长93.552km，其中桥隧总长17.337km,占18.57%。木项目有四座刚构桥，其中U—8合同段全长622.76m,最大跨径135m,主墩(7#)高114m;LI-9合同段全长958m,最大跨径165m,主墩(4叫高132m;LJ—ll合同段全长1688m,最大跨径185m,主墩(14#)183m,考虑到主梁压应力超限较大，为满足受力要求，主梁混凝土设计为C55。2设计考虑要求2.1规范要求坍落度:180〜

3、220mm。弹性模量:3.55×104MPao氯离子含量:≤0.06%。2.2设计文件要求根据设计图纸，本项0桥梁结构的设计基准期为100年，混凝土需考虑桥梁耐久性设计。影响混凝土结构耐久性的主要因素冇混凝土的碳化、氯离子对混凝土结构的侵蚀、混凝土的碱一集料反应、钢筋的锈蚀等。(1)混凝土碳化速度取决于CO2气体的扩散速度及CO2与混凝土成分的反应性。在设计中适当的加大了构件保护层厚度，并增加表层防裂钢筋网，以防止构件出现表层裂缝，从而减缓CO2气体的扩散速度。(2)对混凝土中氯离子含量控制首先应在原材料中控制氯离子含量，项目所在地生产用水为淡水，氯离子含

4、量满足施工要求;设计中细集料选用渭河砂,很少含有氯离子，可以直接使用。由于混凝土本身固有的多孔性而存在着宏观与微观的缺陷等原因，外界环境的氯离子可以渗入混凝土中并且可以达到一定的浓度，使混凝土失去对钢筋的保护作用。因此在设计中适当增加了混凝土保护层厚度阻止或防止外界环境的氯离子渗入混凝土内部。(3)根据碱一一集料反应的机理及影响该反应的主要因素，防止碱一一集料反应主要采用以下措施:采用低碱水泥、使用非活性集料、使用掺合料降低混凝土的碱性。(4)钢筋的锈蚀问题在设计中适当的加大了构件保护层厚度，并增加表层防裂钢筋网，以防止构件出现表层裂缝，从而减小钢筋锈蚀的可能性。2.3施工

5、性能、强度耐久性要求(1)混凝土强度等级为C55,根据工期要求混凝土张拉强度及弹性模量的需要，混凝土72h强度必须≥49.5MPa,方能满足6〜7天一个块段的施工进度要求。(2)为保证项0总体进度0标，满足混凝土早期强度要求，尽量控制混凝土凝结时间，初凝时间6〜8h,终凝吋间12〜16h。(3)本项0最高墩达183m，混凝土泵送高度达194m以上，要求混凝土入泉別■落度为200mm±20mm，扩展度为500mm±50mm。混凝土坍落度2h经吋损失＜20mm，II混凝土应具有良好的工作性、粘聚性和无泌水。3C55混凝土配合比设计3.1设计说明

6、C55混凝土配合比，用于刚构桥现浇主梁。根据施工泵送高度坍落度设计为180〜220mm。3.2依据规范标准《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)；《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)；《普通混凝土拌合物性能试验方法标》(GB/T50080—2002);《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；《粉煤灰技术规范》(JGJ28-86)O3.3设计意向(1)因为刚构桥主梁结构配筋密集，采用三向预应力结构，分纵向、竖向、横向三种预应力体系，预松力波纹管多，且刚构桥预应力混凝土箱梁是桥梁的主要受力构件，施工时采用泵送技术，要求

7、混凝土在满足施工性能要求的情况下，具冇良好的流动性、和易性，同吋要有优异的抵抗长期变形的能力，即收缩徐变要低，要有良好的耐久性能和外观质量。(2)本项0刚构桥主梁混凝土均采用C55混凝土，主梁结构混凝土如果采用纯水泥配合比，容易出现以下问题：①混凝土采用纯水泥配合比，会因水泥含量高，水化热过大，导致温度应力增大，从而造成结构特殊部位产生温度裂缝。②混凝土采用泵送技术施工吋，通过地面上的混凝土输送泵和布设在墩身上的混凝土输送导管将混凝土输送至浇筑位置，由于墩身高，混凝土输送距离长，且纯水泥配合比的混凝土流动性、和易性