柴油机燃油系统

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1、第五章柴油机燃油系统柴油粘度大，不易挥发，一般不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法，在接近压缩行程上止点时，柴油以高压喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，发火燃烧，对外作功。因此，柴油机供给系的组成、构造及工作原理与汽油机供给系有很大区别。内容提要柴油机的转速是通过改变油门的大小来控制喷入气缸内的燃油量来实现的，也称为质调节第一节柴油及其使用性能1、柴油的主要性能在石油蒸馏过程中，温度在200～350°Ｃ之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油，汽车柴油机均为高速柴油机，故使用轻柴油。轻柴油的牌号和规格（表5-1

2、）优等品、一等品和合格品三个等级。每个等级又按柴油的凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50等六种。轻柴油的使用性能①发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。②蒸发性：③低温流动性：④粘度：燃油供给方式由于柴油的粘度较高、不易挥发，自燃温度低，需要借助喷油泵和喷油器将柴油在接近压缩终了时，以高压、高速的方法喷入燃烧室。所以柴油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室中形成，并依靠压缩后的高温空气自行着火燃烧。混合和燃烧是重叠进行的，有一个边喷边燃的在

3、等压下推动活塞运动的持续过程。柴油机混合气形成特点柴油机的转速是通过改变油门的大小来控制喷入气缸内的燃油量来实现的，也称为质调节与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15°～35°曲轴转角。混合气成分很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的平均过量空气系数a＞1，但是在燃烧室内仍然有燃烧室各处的地方混合气过浓，燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。第二节柴油机燃油系统的功用及组成1、柴油机供给系的功用（1）在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。

4、喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。  （2）在每个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。  （3）根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。  （4）储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。第二节柴油机燃油系统的功用及组成2、柴油机供给系的组成（1）燃油供给：    由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。  （2）空气供给：    由空气滤清器、进气管、增压器等组成。  （3）混合气形成： 

5、   由燃烧室组成。  （4）废气排出：    由排气管及排气消声器组成。(2)高压油路    从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上，故这段油路称为高压油路。（3）多余的燃油回流    由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀，大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。3、燃油的供给流程(1)低压油路    从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由

6、输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3MPa，这段油路称为低压油路。4、柴油机混合气的形成特点柴油机进气过程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程终了时，由喷油器将柴油喷入气缸，随即发火燃烧，故混合气形成时间极短。5、柴油混合气的燃烧过程（1）着火落后期由喷油器开始喷油到混合气开始燃烧需要一段时间，用曲轴转角来度量，称为着火落后期。（2）迅速燃烧期从混合气开始燃烧到气缸内达到最大压力的一段时间称为迅速燃烧期。（3）缓慢燃烧期当气缸压力达到最高点后，喷油器继续喷油，但由于气缸内空气减少，燃烧速率减慢，而气缸压力基本不变，温度继

7、续上升，这段时间所对应的曲轴转角称为缓慢燃烧期。（4）补燃期当喷油器停止喷油后，气缸内燃烧还在继续一段时间，称为补燃期。第三节柴油机的喷油器对喷油器的要求：一定的贯穿距离和喷雾锥角；良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。喷油器的组成（1）基础件：喷油器体，是一带有内腔、供油孔及内、外螺纹的壳体类零件。（2）油管接头：包括进油管接头及回油管接头（含垫片及滤芯）。 （3）油压调整及控制件：调压弹簧、顶杆及调压螺钉。 （4）防护件：调压螺钉护罩、针伐体紧固螺套及相应的垫圈等。针阀和针阀体组成一对精密偶件，配合间隙0.002~0.0

8、04，需研磨，使用中不能互换。广泛采用闭式喷油器，主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。