南昌维管段经验交流材料

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1、2013年全局供电工作会议经验交流材料接触网故障抢修经验介绍南昌维管段二O—三年一月接触网故障抢修经验介绍接触网工区接到故障抢修命令后，如何在最短时间内恢复供电、行车，尽可能少的减少对运输的影响，一直是各供电管理单位重点关注的问题。下面谈一下我段在沪昆线接触网设备故障抢修中的一些做法，希望能为供电专业的抢修工作提供些可鉴之处。1、多途径、全方位查寻故障点接触网故障抢修通常分两个阶段进行，第一个阶段为故障查寻阶段，第二个阶段为故障处理阶段。在第一阶段中，及时查找到故障点，对于压缩故障延时有着至关重要作用。1.1认真分析保护装置动作参数分别有以下四种情况：1.1.1接触网发生

2、接地故障时，通常起动馈线侧断路器跳闸的保护装置，距离I段和II段后加速动作，重合间动作失败。在没有得到其它信息的情况下，应根据故障测量仪指示的位置，在前后两公里的范围内对可能造成接触网接地故障的设备进行重点检查。如2012年10月31日18:53,向西变电所向岗上行臂315DL跳闸。根据故标指示位置6.38,抢修人员很快在向西VII场190#支柱处找到故障点：当时，向西VII场190#支柱处下锚绝缘子炸裂，造成接地短路。1.1.2如果相临两个供电臂同时启动电流增量保护装置动作，这种情况往往是由于电力机车带电过分相造成的。其后果一般会使该锚段关节内，两个供电臂承力索发生断股

3、和烧伤现象。根据断路器跳闸的具体时间，应及时向行车部门了解，便可查出带电过分相的具体车次。如2007年4月8日7:05，新余变电所新界下行臂316DL和彬江变电所312DL同时跳闸，电流增量动作。巡视人员在界水分区所分相处K923+500,发现两个供电臂承力索分别出现多处烧伤现象，最严重处烧断5股。通过和行车部门联系，马上确定是20033次电力机车带电过分相造成。1.1.3如果馈线侧电流速断保护装置动作，起动断路器跳闸，母线电压下降又不是很大的话，这种情况很可能因为该供电臂电力机车运行数量较多，导致线路负荷过大。可及时向行车部门了解：跳闸时，该供电臂电力机车取流的具体参数

4、。从中可以发现跳闸原因是否和电力机车取流大有关联。如2008年3月12日19:57,鹰潭南变电所鹰江下行臂216DL跳闸，电流速断动作，跳闸时母线电压为24.5KV。接触网巡视未发现异常现象，通过和行车部门联系，得知：当时该供电臂有6趟电力机车运行，另有一趟正在起动时，发生跳闸现象。通过计算得知，当时电力机车从接触网的取流为12⑻A，电流速断动作整定值为1148A。由此可以断定，电力机车取流大造成了鹰潭南变电所216DL跳闸。1.1.4如果馈线侧上、下行断路器同时跳间，故障测量仪显示的位置附近有跨越接触网电力线路时，就要对相应的接触网设备进行重点检查，看是否有电力线脱落搭

5、在接触网上。如2008年元月27日19:39,东乡变电所东乡一余江上、下行供电臂312DL、311DL同时跳闸，故标显示分别为0.86和1.15。经确认：故障原因为一根跨越接触网的地方电力线脱落，搭在接触网上。1.2及时向行车调度、车站、工务等部门了解1.2.1及时与车站取得联系接触网发生断线、零部件脱落故障时，发现故障的第一人往往是机车司机。而机车司机会及时将情况反馈到就近车站。据此，首先应根据故标指示位置，及时与相关车站取得联系，往往可以还没有到迗现场，就已获得具体故障地点。如2008年元月27日5:11，进贤变电所进衙下行臂312DL跳闸，距离I段动作，重合成功后，

6、II段后加速动作，故标显示为18.76。南昌维管段根据故标显示位置，及时和衙前站取得联系，立即得知：衙前站3道，电力机车在升弓过程中，因导线履冰厚，发生烧断导线设备故障的情况。1.2.2及时与工务调度取得联系工务部门、驻站公安经常有人在线路上巡视，一旦发现接触网设备有异常情况，也会把情况反馈到本单位调度。这也是了解设备故障地点的一个重要渠道。如2012年8月21日8:35，向西变电所向岗上行臂跳闸，故标1.69km。通过和南昌工务段调度联系，现场巡视人员同时与正在作业的工务人员询问，得知在一台单机在经过向西VIII场1道时听到一声巨响，同时有火球在机车顶部出现。1.3结合

7、天窗作业情况，分析跳闸原因沪昆线管内曾经发生过两起连接相临两个供电臂分段绝缘击穿，造成断路器跳闸设备故障。情况都是一条供电臂正在停电作业，分段绝缘器发生击穿后，将带电供电臂设备与停电供电臂设备短路，通过变电所馈线侧接地刀间或设在停电供电臂的地线发生接地故障。如2008年3月21日15:28,新余变电所新黄上行臂311DL跳闸，阻离I段动作，故标为22.26。此时，新黄下行臂正在进行停电作业。通过检查上、下行渡分段绝器，发现罗坊站ltt-3#渡线分段发生绝缘击穿现象。此外，在对相关分段进行重点检查的同时，也要派人到相关车站运转室