a主路桥墩柱及肋墙施工方案

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1、『2#主桥墩柱、肋墙施工方案』1.工程概况2#主桥是北京市五环路机场路立交工程中的一座主线桥,位于五环路主路,跨越京密路与机场高速公路。该桥下部结构1~10#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。柱径1.3m,共有56颗,柱高在4.9m~5.8m之间,所用材料总计:Ф25为52014kg、Ф12为19285kg、φ20为1603kg,40#混凝土398m3;0#墩(台)采用盖梁肋板承台桩基形式,有肋墙5座,分别高4.9m、5.1m、5.3m、5.3m、5.1m、,所用材料总计:Ф28为4637kg、Ф22为1814kg

2、、Ф20为2327kg、φ10为1164kg,30#混凝土为76.5m3。目前0、1、9、10#轴已具备开工条件,其余各轴在钻孔桩及承台完成后陆续开工。2.施工部署按照总体进度计划安排及现场施工准备情况确定墩柱施工2002年1月16日开始,预计最晚于2002年2月16日前完成。肋墙施工2002年1月20日开始,预计最晚于2002年2月20日前完成。3.施工方案3.1测量放线及验收项目部测量班放出轴线,施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边线(肋墙弹出边线)以及模板检查线(距结构边线30cm),以备支模与检验

3、。待模板支立后,测量班在模板内外侧弹出高程线,并在每个承台上给出控制点高程(以供砼浇筑时检测用)。以上测量班放线必须在总监办复核后使用,施工队放样必须在测量班复核后使用。---------------------------------------------------------------------技术负责人:盛伟日期:2002年1月15日第16页共16页『2#主桥墩柱、肋墙施工方案』3.2工艺流程测量放线→验线→柱底凿毛清理→钢筋绑扎→钢筋验收→模板底部找平→模板支立、调直、加固→模板验收→暖棚搭设及预

4、热→混凝土浇筑→混凝土养生3.3钢筋制作安装钢筋在浇筑砼前已经整体预埋。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用10d单面搭接焊,内承筋与主筋点焊,螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎,。现场搭设施工架子绑扎成型,使用白塑料垫块梅花形布置,间距不大于50cm。肋墙钢筋的绑扎需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。3.4模板支立本桥墩柱为圆柱,为便于模板的拆模和安装以及墩柱的外观,采用定形整体钢模板,针对不同高度墩柱,采用两种型号模板,高度分别为5.5m和6m。俩个半圆形钢模板厚6mm。施工时,在地面上先将两半幅模板拼装,再

5、用16T汽车吊进行吊装,吊装时使模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂,模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直,模板上部用(圆周等分)三根缆风绳加固、调直,四周用钢管加固柱体,柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬,用吊车吊钩模板上部,拆除螺栓,分块吊下。拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂,移至下一墩柱支立。肋墙模板采用1.2cm厚多层板,背后满铺5cm厚木板增加其刚度。两侧模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距70cm,横带采用10×10方木间距60cm,对拉螺栓采用Φ16钢筋(Φ------------

6、---------------------------------------------------------技术负责人:盛伟日期:2002年1月15日第16页共16页『2#主桥墩柱、肋墙施工方案』18孔径),水平间距70cm,竖向间距60cm;端部垂直模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距40cm,横带采用10×10方木间距60cm,对拉螺栓采用Φ16钢筋(Φ18孔径),水平间距40cm,竖向间距60cm;端部斜面模板竖带采用10×10方木(并排两根)间距40cm,横带采用10×10方木间距64cm,采

7、用Φ16钢筋(Φ18孔径)对拉螺栓,水平间距40cm,竖向间距64cm。所有对拉螺栓孔口加胶皮垫,以防漏浆。斜支撑采用10×10方木,肋墙侧面第一排(距承台顶面2m处)间距1.5m,第二排(距承台顶面3m处)间距2m;肋墙端面侧面第一排(距承台顶面2m处)间距40cm,第二排(距承台顶面3m处)间距40cm。肋墙侧面模板顶面采用Φ12~14mm钢丝绳斜拉,每侧各两根。3.5混凝土浇注开始浇筑前要求暖棚搭设成形,并加热,以便浇筑完毕立即覆盖,浇筑前模板温度必须在5摄氏度以上。混凝土采用商品混凝土,罐车运送,16T汽

8、车吊垂直运输。混凝土搅拌站必须有专人在场,及时协调砼供应问题,项目部安排专职试验人员对到场的每车混凝土测塌落度(标准8~10cm),以保证浇筑的连续性和质量。浇筑砼前,先在柱模和肋墙底部浇筑2cm厚同标号砂浆,浇筑砼时设串筒伸入模板内,保证混凝土自由下落高度小于2m,防止离析。混凝土分层浇筑,分层厚度不超过30cm。工具使用插入式振捣棒,采取足够安全措施的前提下,要求振捣

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