地铁建设的现存问题

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1、住建a釉查27城85个在辦九交项目均存安全隐患“我的同行担心，可能还蕴藏着更可怕的事故。”一位轨道交通老专家在一次上海地铁事故后在博客中写道。在另一起类似事故发生后，他又写下这样儿句：“在目前‘大干快上’的形势下，这一事实更令人揪心，地铁的运营者似乎是坐在火山口上。”在屮国，加入地铁倶乐部的城巾越来越多，尤其是在2012年9月5日，国家发改委再批S25个轨道交通建设规划后。这项规划涉及18个城巾，总投资规模将逾8000亿元，而这距离2009年那波集中放行轨道交通建设规划仅仅过去三年，且投资规模大

2、体相当。很多城市积蓄已久的地铁需求和冲动由此释放。事实上，过去的十年，中国的地铁建设完成了发达国家100年走过的历程，而未来的十年发展速度会比过去十年还要快。然而，与快速发展相伴而來的是连续的事故，仅因地铁施工导致的路面沉陷坍塌事故就在北京、上海、广州、青岛、沈阳、大连、杭州、深圳、南京、西安、郑州、南昌等多个城市发生。地铁工程具有投资大、工程量大、施工周期氏、施工技术杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程。很多城市的地铁同时开工建设，战线拉得过LC这让地铁经验缺乏、施工管理不到位和专业人

3、才严重不足等问题一一暴露。《财经》记者获得的一份《关于全国在建城市轨道交通工程质量安全督查有关情况的通报》显示，住建部督查组现场抽查了27个城市的在建轨道交通工程项目85个，在勘察设计、施工安全质量控制、安全管理、监理和第三方监测等地铁建设的全部环节中，都存在不同程度的安全隐患。地铁运行于地下空间，环境封闭，人员密集，通风和疏散受到极人的限制，一旦发生意外事故，伤亡损失往往超过同等规模的铁路事故。因此，我们有必要提出这个问题：城市管理者们在拉动经济增长和解决交通拥堵的热情之下，对地铁工程的复杂性

4、和科学性的重视是否足够？一一编者路面“手术”对冰城哈尔滨一点儿也不陌生。位于城中心东直路与红旗大街交会口的商业区，一处巨大的正方形的路面“补丁”正寒碜地展示着病体。2012年8月17日，这一地段突然塌陷，周边的商贩其至没有听到大的声响，一个近在咫尺的大坑就出现在眼前，一时间行人和过往车辆拥塞于大坑的两端。工程队紧急赶至、回填修补，当天下午抢修结束时，繁华的东直路上留下了一道难以愈合的“伤痕”。不少冰城的市Lvi上街吋都提心吊胆，多次遭遇暴雨侵袭的哈尔滨，城中心路面九天内就发生了七起塌陷事故，有两

5、人坠坑死亡。整个H季，这座城市发生大小路面坍塌共计20余处。东西走句的东直路每隔几十米就呈现不均匀的沉降路而，而哈尔滨地铁1号线工程的8号称段正沿此路在地‘K快速地延伸。地曲'沉降是表现为地曲'下沉的地质灾害，大多数是因为不合理开采地下水和工程影响所致。上述工程的施工人员告诉《财经》记者，东直路的路面塌陷和大面积沉降与地铁施工有因果联系，这一结论来自于内部通报会。地铁隧道在施工阶段会打破周边土体原有的平衡而引发沉降；开通营运后，列车日复一曰地循环碾压轨道，也可能引发沉降，继而可能导致路面塌陷、塌

6、方，使地上建筑物以及地下管道受损。一位熟悉哈尔滨地铁工程的知情人士表示，今年夏季多发的暴雨是率故发生的直接原因，而大规模地铁逑设是导致部分路时坍塌的直接诱因。黑龙江工程学院副教授李立也认为，今年一再发生的地面沉降，其中有多处是由持续进行的地铁工程引发。中国正处于地铁建没高速期，全国范围内，数十条地铁线路正在同期建造。除2012年9月5日，国家发改委再次批复的25个轨道交通建设项R,至去年11月，全国获批线路共计120条、3400多公里；全国25个城市有在建项目，里程约1500公里；全国有13个城

7、市拥有运营线路，总里程约1540公里。这比国际地铁发达城市的建设速度快很多。至2010年，伦敦地铁用了147年达到总线路408公里，纽约地铁历经106年总线路长达370公里，巴黎地铁用110年达到了215公里。反观国内城市，以上海为例，仅有16年运营史，已幵通运营11条线，运营里程达420公里,一举赶超伦敦成为世界之最，国际地铁协会(COMET)称之为“创造了世界地铁建设史上的奇迹”。时任北京市副市长、中国工程院院士黄卫在一次交通论坛上表示，在过去十年，中国地铁实际上完成了发达国家100年走过的

8、历程，未来的十年发展速度会比过去十年还要快。然而，伴随快速发展而来的足连续的事故，仅因地铁施工导致的路而沉陷坍塌事故就在北京、上海、广州、青岛、沈阳、大连、杭州等多个城市发生。蛋糕里打孔从地质角度而言，东北地区的天然条件并不利丁•地铁工程：在寒冷的气候下，特别是冬季，冻土巾丁•水的冻结和冰体的增长，引起土体膨胀和地表不均匀隆起，极易导致不均匀沉降0这并不意味着东北的城市必然放弃地铁，怛毫无疑问，充分勘察、摸清地质情况并为地铁施工提供重要参数是非常必要的。这不仅有助于降低建设成本，也能降低安全风险