地铁车站施工降水技术研究

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1、地铁车站施工降水技术研宄摘要：结合北京地铁十号线黄庄站降水施工，介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺，并对其施工过程及应急措施做了相应的总结，为类似工程的施工提供方案支持。关键词：降水，施工，管井，引渗井1工程概况车站概况北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口，为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交，十号线在上，四号线在下，为上侧下岛的换乘站，两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下，呈南北走向。车站中心里程为K20+484,总长m，车站宽m,站中轨面高程为m。十号线黄庄站在知春路下，呈近东西走向。车站中心里程为K2+310，总长m，车站宽m，站中轨面高程为m

2、。车站主体采用暗挖法施工，十号线站体端头设盖挖竖井。工程水文地质条件1)地层50m范围内，地层层序自上而下依次为:人工填土层(Qm1),新近沉积层(Q42+3p1)，第四纪全新世冲洪积层(Q4a1+p1)，第四纪晚更新世冲洪积层(Q3a1+P1)。2)地下水：场内存在三层地下水，即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水，水位标高为m〜m，埋深m〜m;潜水，水位标高为m〜m，埋深m〜m;承压水，水位标高m〜m,埋深m〜m。2降水施工设计管井参数计算参数取值潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层，渗透系数取K=80m/d:水位埋深潜水取m，承压水取m;井位处水位降深S的取值，按要

3、求将承压水位降至结构底板以下1m〜2m，故对于四号线取m，对于十号线取m;含水层厚度取m;影响半径R=lm。涌水量计算先计算引用半径r0,对矩形基坑，根据长度A与宽度B之比，可将其平面形状化成一个引用半径为r0的圆井按下式进行计算。当A/B2/3或基坑呈不规则形状时，rO=P/2冗。其中，F为井点系统包围的基坑面积，m2;P为不规则基坑的周长，m。其中，Q为基坑潜水涌水量，m3/d;k为含水层渗透系数，5m/d;H为含水层厚度，m;S为降深，m;R为影响半径；r0为基坑换算半径；R0为引用影响半径。降水井数量及间距确定降水参数经上述分析，确定本标段共设降水井720眼，其中

4、管井175眼，渗井545眼。管井井径1000mm，井深m;滤水管管径O700mm，滤料O3mm〜O7mm，沿车站结构施工边墙外侧2m〜3m布置，间距5m〜7m。管井、引渗井施工管井、引渗井施工工艺流程测量放点一定井位一围挡一切割路面（井位及管线）一埋设钢护筒、垒砌泥浆池一钻机就位、调整-＞钻孔至设计孔深一换浆、验孔一下井管、填滤料一洗井、补滤料、上部封井一埋设排水联络管线及配电一水泵安装、试抽水…恢复路面（地面）一清理施工现场一降排水管理与服务。管井（引渗井）施工方法及技术要求1）定井位:根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点，并参照车站永中线控制点施放

5、降水井井位。2）埋设护筒：当采用正（反）循环方式成孔时，为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌，钻孔前必须埋设钢护筒。护筒外径1000mm（引渗井600mm），深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口，并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整，护筒中心即为降水井中心点。3）垒砌泥浆池：为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣，并且不破坏现状路面，占路临时施工围挡内泥浆池，在路面垒砌单井体积倍的泥浆池，泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水，使用完毕后用渣土车将泥浆拉走，恢复现场原貌;结构施工围挡内泥浆池尽量设置在土方开挖范围内，沉淀干燥后随土方开挖拉走；结构施工围挡内如需恢复场地原貌

6、的，则泥浆池做法同占路临时施工围挡内泥浆池做法。4）钻机就位、调整：钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度，对位后用机台木垫实，以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20mm，钻孔垂直度偏差1%。5）钻孔:若采用泥浆护壁钻孔，在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平，严防塌孔。6）换浆:钻孔至设计深度以下m左右，将钻头提高m，然后用清水继续反循环操作替换泥浆，直到泥浆粘度约为20s为止。7）下管：下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网；无砂水泥管接口处要用塑料布包严，钢管（施作于侵入结构的降水井点，可以起到支撑的效果）上下段焊接时要保证垂直度并焊接严实。井管必

7、须确保在井孔居中。8）填滤料：填料必须从井四周均匀缓慢填入，避免造成孔内架桥现象或折断PVC管，洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料:填料高度必须严格按设计要求执行。9）封井:施工结束后，将PVC管截断至地平高度，用钢帽盖住PVC管后恢复路面。异常水处理措施为了有效预防这种异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：1）当隧道或基坑开挖遇到突然出现的不明外来水时，应立即停止开挖，做引流回填，控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌，然后查明外来水补给源，采取寻源断流措施;2）对出水范围的基坑壁或隧道顶部，必须采用特殊加固措施，比如小