欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:28094710
大小:489.00 KB
页数:9页
时间:2018-12-08
《新奇骏2.5L CVT 4WD上手体验评测.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、新奇骏2.5LCVT4WD上手体验评测 俗话说“分久必合,合久必分”,当都市摩登风格渐渐成为主流的时候,硬派粗犷风格自然而然就会退而求其次。外观内饰进过重新整形为时尚派的新势代奇骏(以下称新奇骏)几乎已经看不出与老奇骏有“血缘关系”了。新奇骏虽然在外观内饰变得更加时尚,但骨子里还是一款拥有越野气质的传统SUV,如果你当年因为外表而放弃老奇骏,那你现在一定会看上新奇骏的。 老规矩,我们将通过以下几个问题先来全面了解下新奇骏。 Q1:使用CMF平台能带来什么好处? 东风日产新势代奇骏是日产采用CMF平台的
2、首款国产车型,对于厂家而言,CMF平台的使用,车辆零部件的通用零件比例将高达80%,是目前的两倍。与此同时,由于CMF平台搭载了更多新技术,能够以更低的研发成本开发出性能更好的车型。从数据上看,开发成本能降低30-40%,零件采购成本也能随之降低20-30%。由于零件通用性提高,必将使得产品的性价比更高,并拥有更低的维护成本。 Q2:新奇骏的后排空间怎么样? 从参配数据来看,新奇骏的车身三围尺寸相比于翼虎、途观、CR-V、RAV4以及老奇骏都有所增加。轴距更是比以上车型都长,达到2706mm。那么这些车身尺寸数据的提
3、升对后排乘坐空间有多大影响呢? Q3:新奇骏做了哪些减重工程? 新奇骏是来自CMF平台的第一款车型,底盘结构在新的技术平台上进行了优化。类似于发动机底部支架由原来的钢材质改成了铝材质,后备箱门也采用了塑料材质,很多部件的材质进行了优化。在满足强度需求的前提下,将会使新奇骏的车身重量更轻。 Q4:新奇骏哪一款最值得推荐? 个人推荐2.0LCVT两驱舒适版。这一款价位在9款车型价位中处于下游地带价位。对于日常使用来说,四驱并不是必需品,同时2.0L的动力也足以满足日常需求,同样可以享受到CVT变速箱的平顺
4、性。这一款车还配备了全景天窗、全景倒车影像、皮革座椅、双区独立自动控制自动空调等非常有用的配置,我觉得它比较值得推荐。 ●驾控:动力很平顺、驾乘舒适性很好 动力系统上,新奇骏搭载了2.5L和2.0L两款发动机。其中代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机相比于老奇骏上的,在调校上略有提升,最大功率达到了186PS(137kW)@6000rpm,最大扭矩达到233N·m@4000rpm。 而2.0L车型上搭载代号为MR20DD直列四缸发动机,最大功率达到了144PS(106kW)@6000rpm,扭矩达到了20
5、0N·m@4400rpm,动力参数大幅领先于同级2.0L车型。 变速箱方面,新奇骏提供了模拟7速CVT和6MT。新奇骏上搭载的CVT是与新天籁一样的CVT8变速箱。这款变速箱除了可以模拟7个挡位外,还具有7.0的全球最高变速比,很大程度上改善了以往CVT车型给人提速缓慢,缺乏爆发力的印象。 什么是变速比? 或许我们比较习惯使用传统比的概念去描述变速器,但往往过于复杂和具体,毕竟一个挡位对应一个传动比。而用变速范围则能简单地描述和概括。变速范围的概念有点类似于我们小时候玩的电子琴。小电子琴的按键很少,只能提供一个
6、很小范围的音阶,大电子琴确能提供更加宽广的音域。 举个具体的例子,2010款英朗使用的6T30变速器,一挡传动比是4.449,六挡传动比是0.742,用大数除以小数,就得到6。这个6就是变速比范围。 2.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱,动力输出不会很粗暴,日常市区行驶转速一般都在2000rpm以下,动力算得上完全够用。偶尔想要急加速超车,动力表现要显得柔和一些,但不至于出现让你停顿半秒再后面猛踹你一脚的尴尬。 动力的平顺大部分功劳
此文档下载收益归作者所有