新能源汽车未来的主要发展方向.doc

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1、新能源汽车未来的主要发展方向　　（TomMoody向汽车电子应用网展示当年的设计手稿）　　“现在，我们终于有机会把所有的技术整合起来，用来制造一个产品。而显然，电动汽车是一个充满前景的产品。”TomMoody说。　　（Dyson在现场展示的数码马达）　　根据戴森的计划，电动车的设计工作，将在一个位于英格兰的英国空军训练基地旧址完成。而电池和电动车的制造将很有可能会在亚洲完成。　　事实上，尽管在造车这件事上Dyson非科班出身，但它也不是盲目跟风。　　根据高盛今年的一份报告，制造传统汽车，需要大概3万个组

2、件，而制造电动车，则只需要传统汽车的大概三分之一（1100）。这意味着制造电动车的门槛要比制造传统汽车低。　　而Dyson在电池技术和马达上的专业知识可以很好地运用到电动汽车中。　　电池技术是制造电动车的关键技术之一。2015年，戴森花费9亿美元收购了电池设计公司SakTI3。SakTI3是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池，由密歇根大学教授AnnMarieSastry于2012年创办。1994年，Sastry在康奈尔大学获得博士学位，她和其他的研究者发现，可以通过将电解质替换成固态材料，可以

3、提高锂离子电池的储能。　　此外其完善的供应链也将是一大助力。公开资料显示，Dyson在今年7月开始建设全球供应链控制中心，为配合控制，Dyson还将部署Elementum公司的供应链管理系统。该系统囊括了供应链管理的各个流程，包括管理货物路线、跟踪货物运输，预防风险，检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量，都可以通过控制中心的16个显示屏实时显示出来。　　Dyson每年的供应链任务包括管理来自300家供应商的20亿个零件，这些零件将被运输到四家工厂，生产800万台产品。　　Dys

4、on同时表示，公司业务结构可能要迎来新的变化，未来将生产一款“激进的”纯电动汽车。“或许三年后你会在这儿看到Dyson出品的电动汽车了。”Tom对汽车电子应用网表示，而中国市场也必将是他们发展的重点。氢燃料电池车市场回暖　　在中国，EV及PHV、燃料电池电动车（FCEV）被定义为“新能源汽车”。作为国家的战略产业，政府已公布了将在2020年之前使新能源汽车年销量达到200万台，在2025年之前使新能源汽车产销比超过20%的发展方针。此外，中国政府将在2018年开始实施依据平均耗油量与新能源汽车比例的积分

5、制对汽车厂家生产、进口乘用车进行管制的办法，推动并扩大向新能源汽车的转换。以此预测中国将引领全球汽车向新能源汽车转换的潮流。　　值得一提的是，在今年10月初正式施行的双积分新政中，对纯电动汽车的补贴已经开始明确退坡，而对于氢燃料电池车的补贴则将持续到2020年。同时，去年国家发改委出台《能源技术创新行动计划》，这也是第一次从国家层面出台促进氢能的政策，其中指出，到2030年左右实现氢能的商业化。　　一系列政策出台，正推动氢燃料电池车市场回暖。据业内人士介绍，相比于电动汽车动力电池的能量密度、续航里程、充

6、电效率等技术瓶颈，氢燃料电池车燃料