道路改道安全专项方案

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1、道路改道安全专项方案目录1.工程概况.....12.交通疏导线路选定比选导道路设计施工施工........S各工程量计算.........2施施施施lixi200666上传于2014-12-201（1人评价）

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4、文档简介

5、举报文档43.交通疏53.1施工设计思53.2.公路过渡方案示意图及63.3.施工计划及工.....74.安全保障措84.1安全警示措.......84.2安全技术措84.3道路交通安全管理及措85.施工应急方案115.1目的：115.2工作原则：115.3组织机构：125.4.应急预案工作流程135.5应急抢

6、险总1611.工程概况立交桥跨径组成为20+2X25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m；桥面总宽度：24.5米，桥面组成：0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+2X0.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55（立交桥）=K3+485.61（主线），路线交角为131°

7、。立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。力了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。原S120原设计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流fi折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小吋。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为叫级公路，靠近施工工地处限速10km/h。2.交通疏导线路选定比选方案一:线路偏向

8、大里程方向：1.缺点：（1）.此段路基地势低2需填大量土石方，且有段路基位于水塘屮，需进行换填，投入成本比较大。（2）.改线路基内有居民房屋和苗W,对居民生活影响较大，征地难度较大。（3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。（2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。图1:交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向：1.缺点：（1）.改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带來诸多不便。2优点：（1）线路大部分位于红线征地而积较少，投入

9、成本较低，R11力少。（2＞地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。（3）改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。113、在施工路段方圆100m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯；5.施工应急方案5.1目的：积极应对可能发生的工程施工交通事故，迅速、有效地组织和实施救援，防止事故蔓延、扩大，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命和财产安全，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据《安全生产法》和《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共

10、事件应急预案框架指南》等法律、法规和政策的要求，结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。5.2工作原则：（1）“属地管理，条块结合”的原则。对施工现场交通事故的处理，由项目部统一指挥协调相关部门，保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。（2）“平战结合，以平备战”的原则。将事前预防与事后应急有机结合，按照战时的要求，把应急管理的各项工作落实在日常管理之中，提高危机防范水平。（3）“系统联动，资源整合”的原则。发生施工现场交通事故时，充12分利用和发挥现有资源作用，对已有的人员、设备、物资、工作方式进行资源整合，保证实现统-•指挥和调度。（

11、4）“快速反应，科学应对”的原则。建立处置施工现场交通事故的快速反应机制，保证人力、物力、财力的储备，一旦出现危机，确保发现、报告、指挥、处置等环节的紧密衔接，及时应对。5.3组织机构：（1）.建立以分部经理为核心的安全领导小组，全面负责改道期间的交通安全工作。成立专门的安全应急领导小组，具体人员安排如下：安全应急领导小组组长：电话：安全应急领导小组副组长：电话：电话：安全应急领导小组成员：电话：电话：电话：⑵各组织机构及主要领导的职责为：①领导小组组长：组织制定应急救援方案，组织应急救援工作；根据怙况的变化，及时对应急方案进行调整：检查督促做好事

12、故的预防措施和应急救援的各项准备工作；做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。纟II织指挥救援队伍实施救援行动：在辖区