舍弗勒新增业务 转型电动汽车.doc

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1、舍弗勒新增业务转型电动汽车　　以机械零部件起家的舍弗勒正在大力扩大版图，雄心壮志从BioHybrid微交通概念车中可见一斑。舍弗勒已在筹备该车型的投产。　　说到汽车行业的有机技术转型，可能没有比当下的舍弗勒更鲜明的例子了。每每谈到变速箱系统的关键基本技术时，“舍弗勒”的名字肯定会被提及。通用全球推进系统的一位工程师最近在接受采访时，就提到通用正在和舍弗勒一同为通用全新8速自动变速箱研发一款新型减震器。该款减震器将根据传动系控制器输出扭矩转换器的打滑程度，来调节减震效果。　　舍弗勒集团旗下拥有FAG和LuK两大品牌。FAG

2、历史悠久，长达113年，主要产品为特色轴承和离合器。LuK则专门生产摩擦材料。可见奠定舍弗勒根基的，还是内燃机的相关基础技术。　　既然如此，舍弗勒又为什么要在年初在硅谷建厂，又新增一个电动汽车业务部门呢？　　对此，舍弗勒美国区副总裁、首席技术官JeffHemphill在最近接受《汽车工程》杂志的采访时风趣地答道，“我们是尝试一条新路。舍弗勒的技术基石是带保持架的滚针轴承，而这可以说是电子技术应用最少的部件了。”　　如今，几乎所有跨国供应商都是句句不离电动化。业务涵盖传统车型和混动车型的舍弗勒，在研发新品、分析测试变速箱、

3、发动机、底盘零部件系统时，自然也会涉猎电动技术和功能。　　　　舍弗勒认为，轮毂电机将会颠覆电动汽车架构　　说是“全新”，其实不然　　Hemphill说道，其实“传统”机械零部件系统供应商很多年前就已经开始研究电动化了，这点大家都清楚，“10年前，甚至是15年前，我们就已经开始研发所谓的‘机械电子’驱动系统。刚开始是变速箱，现在拓展到了发动机。比如在双离合变速箱执行机构技术方面，我们就投入了很多精力。”　　“我们研发的是装有微型控制器和软件的智能执行机构，可以显示功能性安全读数和其他参数。而我们现在的产品在保留

4、了所有机械元素的基础上，还增加了印刷电路板、传感器和软件。”　　“我们其实在机电一体化上已经积累了丰富的经验。我们在机械技术方面的背景让我们获益良多。舍弗勒在一体化技术方面的经验，是我们最引以为豪的优势之一。我们正在开发一款针对该市场的全新混合动力模块。从零件到系统层面，我们将结合工程师和生产部门的力量，思考全新的整合方式。”　　“这一直是我们的一大优势。借助这一优势，我们新模块的最终轴长比客户要求的还要短60毫米。我们本来就在生产扭矩转换器，所以我们可以研究用不同的方式连接转换器和电机，这样节约了不少的空间。可见，我们

5、在机械技术方面的积累，对于公司的电气化和机电一体化转型也不是完全无益的。”　　　　纯电动车桥融合了舍弗勒在内燃机传动系统上积累的经验和新的电动技术。　　一个词：软件　　Hemphill表示，对于舍弗勒而言，进一步发展机电一体化，需要借助另一项重要技术的发展——软件和相关电控技术，该技术对汽车业建立全新的整合型商业模式而言至关重要。难道说，完全整合供应商现在必须具备软件开发能力了吗？　　对此，Hemphill解释道，“这取决于产品。比如，针对不同的执行机构或模块产品，供应商和整车厂到底谁来开发软件，或者开发多少，答案是不一

6、样的。”　　“针对有些执行机构，我们只需要根据整车厂给定的位置提供简单的接口，他们说需要装在扭矩阀，那我们就做扭矩阀执行机构。但对于另外一些设备，我们会起到更多的主导作用，这完全取决于项目内容。当然，我们现在也有数百名软件工程人员。确切有多少人，软件开发又到底占我们研发经费多少，准确的数字我要去查一下。不过，虽然软件开发很重要，但它不是我们的研发重点。”　　舍弗勒坐拥强大的研发实力，Hemphill自己就拥有100多项专利，一些已颁发，一些仍在申请中。他说，目前舍弗勒在全球各地拥有超过6000多名研发人员。他解释道，对于

7、当今的主要供应商而言，研发工作其实包含两部分，一是为推动企业发展而不断研发，二是为满足客户需求而改进创新。　　“我认为两者是相互交融的，”他说，“我们当然以我们的创新实力为傲。这些年来，我们也在不断进取。我们的零部件涵盖了整个传动系统甚至整个车身，这就让我们可以从系统的高度看待问题，进而找到独特的解决方案。”　　“我们会经常展示这些解决方案。我们已经在全球各地做了很多样车展示，有一些样车是我们和整车厂合作研发的。有时候，整车厂会先提出一个想法，我们再在此基础上延伸，将这个想法付诸实践。所以这是相互合作。我们很高兴能有所贡

8、献。但是，现在单靠一家整车企业或一家供应商，是无法应对汽车行业所面临的挑战的。大家都在绞尽脑汁地思考出路。”　　　　48伏驱动桥是舍弗勒实现全面混动化愿景的途径之一。　　在科技圣地立足　　舍弗勒最近在硅谷建立了圣何塞新厂。此举似乎也表明，不仅是在电动化，舍弗勒在各个方面都是不甘落后。尽管面对席卷而来的电气化和自动化浪