国外飞机火灾的救援与控制

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1、（一）国外飞机火灾的救援与控制"匕机地面事故一般可分为两种来考虑：一种是重撞击事故一一地面碰撞事故。当飞机主要结构发生故障时会导致重大伤亡，并即刻对所有乘客构成生命威胁。另一种为轻撞击事故。此种事故的发生率较高，但如果在火灾没有蔓延且疏散路线畅通的情况下，对乘客不会造成大的伤亡。在大多数的重撞击飞机事故中，消防人员当即幵展抢救工作不太可能，应首先控制火势，防止扩大蔓延，然后进行抢救工作。待救火与抢救工作完成后，清查或核实遇难人员人数。尽量保留现场，协助调查人员确定事故起因。对于轻撞击飞机事故，消防

2、人员应首先进行抢救乘客工作，同时对飞机的各主要部位和疏散路线进行控制，防止出现大的火灾，直至所有人员被救出。飞机事故火灾问题的严重程度也有飞机的设计因素。在机翼结构的轻型容器中储有大量的燃料，不论地面或其它事故撞击都会使得燃料溢出。通常撞击事故由于散装液体溢出等原因，可导致燃料“雾化”。在存有多种燃烧源情况下（引擎的排气、废气、飞机电气线路、润滑油、静电和摩擦火花等）这种“雾化”燃料燃烧迅速，从几次研究试验中得出以下结论：在严重撞击火灾事故中，乘客可以生存的时间在50〜300秒之间。当火传播在机舱

3、内亦可产生大量烟雾，如果乘客在没右防护措施且疏散受阻的情况下，他们的生存时间将缩短为30秒左右。减少飞机火灾对机上人员形成的威胁程度有两种方法：改进飞机的设计，使飞机更加具备防火性能，并配有足够的自动灭火设施；设有足够的现代化机场援救和消防设备以及训练有素的消防人员。美国国家航空与航天局和联邦航空局匕明确指出了产生飞机火灾的多种因素，其中一些防火措施已被引入最新型飞机的设计中，同时为减少飞机失事时对人员产生的危险性也作了其它努力，包括对“增稠”燃料、燃料的乳化等方面进行了研宄。然而，所进行的研宄至

4、今还没有对飞机安全起到明显作用。但涡轮燃料的煤油类在正常条件下减少火焰传播速度上有其良好特性，这是由于飞机失事后燃料的“雾化”因素并释出大量的液体燃料，而这种燃料具有减少火焰传播速度的特关于飞机火灾控制的技术问题，目前效果最为显著的是使用蛋白泡沫、氟蛋白泡沫、水成膜泡沫和泡沫存相容性的干粉和二氧化碳等。为了加快抢救乘客工作，要求这些灭火剂在极短时间内起到快速覆盖和冷却效果。通常灭火速度的快慢将直接影响乘客的援救工作。灭火剂的用量可根据所保护飞机的类型而变化。进入乘客舱的辐射热和火灾气体或所产生的毒

5、气是造成乘客生命危险的最主要因素。如果人员被困在机内，火灾在机外燃烧的情况下，要保持机身的完整性，使之作为防护墙。由于飞机的火势很快会把机身烧穿，所以要迅速控制火势，在不能从乘客占用区域把火焰和火灾气体排除出去的情况下，就会限制抢救工作，而在抢救人员进入前，窒息或缺氧就会加速机内人员死亡，这一点应引起高度注意。（二）法国如何对付飞机火灾法国消防机构，把扑灭飞机失火，拯救生命财产作为自己一个主要任务看待。飞机失火往往发生在起飞或降落时。当然，一起偶然事故，或甚至于在救援过程中，也会导致飞机爆炸、燃烧

6、。除此之外，飞机贮藏碳氢燃料和可燃液体的导管，如发生断裂，也具有极大的燃烧危险。因为一方面它与飞机发烫金属部位接触，另一方面平时任何微小的火星，电路故障，甚至由于撞击或加油过程中可能引起的静电感应，都会酿成失火。一旦如此，火势发展极为迅速，这给扑救工作带来了许多困难。法国消防机构，针对机场火灾的特征，特别要求机场消防队能做到：救火出动迅速；灭火器材，药剂可靠而有效。为此，一方面规定，在车辆行驶允许的条件下（能见度，路面情况），出动时限为三分钟，最好是二分钟。要求救护车辆在满载的情况下，能以相对高的

7、速度，行驶于各类型的公路或起伏不平的地面上，以及机场跑道及其周围地区。另一方面，对用于机场灭火的消防器材和药剂也进行了一系列的研究，并取得了一些成果。首先，灭火设备要绝对可靠，一俟车辆到达现场，就必须保证灭火战斗不中断甚至在车辆行驶时，也能进行灭火操作。同时要求流景、压力，射程尽可能大。其次，在灭火药剂方面，由于H前质量存很大改进，因此泡沫和干粉在实施一系列严格措施的前提下，可以联用。另外，有关方面经研究后确认，可以用部份干粉代替蛋白泡沫。方法是一公斤干粉替换一升泡溶液。这无疑对处于缺水地区的机场

8、是极为有利的。对干粉和泡沫这二种灭火药剂的各自特性，法国机场消防方面的专家们也进行了大量的研究。一般认为，在数量适当和流量足够的条件下，干粉能迅速扑灭可燃液体和气体的火灾。特别是当飞机燃料贮罐爆裂，燃料外溢发生流淌火灾时，尤需用干粉进行扑救。由于干粉对燃料燃烧的负催化作用，所以能很快中止燃烧反应。在灭火时，通过调节喷射力，用标准压力，使周围空间充满干粉，可获得相当满意的结果。对于泡沫这类灭火药剂，有关方面经研究后认为，可在泡沫溶液中掺入二氧化碳，使泡沫与二氧化碳相结合。由于这种结合