地铁车站建筑方案设计探讨

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1、地铁车站建筑方案设计探讨摘要:通过实例探讨地铁车站建筑方案设计，做方案比选得到既合理又经济的方案。关键词:车站建筑;方案比选;探讨地铁车站建筑7/案受多A面因索的影响，其中车站的规模及型式将直接影响工程造价，设计人员在设计时要同时兼顾方案的可行性与造价的合理性。有关统计数据敁示，轨道交通丄程造价约每公迅4〜8亿元人K币，在不同的地区，不同的线路敷设方式及不同的吋期所建设的轨道交通工程，造价也可能相差较大。因此，在满足车站使用功能的前提下，选择合理可行的方案，尽萤压缩规模，可有效地降低造价。1站位及规模车站的建筑7/案

2、和站位受周围环境、建筑物、客流的影响，车站规模以线路远期设计客流虽为依据，结合城市规划等因素综合确定。地铁一般都位于繁华的城市市区地下，而这些地区地下管网较多，且有的管线是不易被移改的，建筑方案的设计有时受艽影响较大，其它如施工方法等也会影响方案。考虑上述因素，在车站建筑设计时，要根裾周围环境及规划要求，布買车站平面、出入u及风亭的位買。通过调赘车站平面、站位、埋深，最大限度地吸引客流，减少建筑物拆迁呈及地下构筑物和管线的迁移，方便施工，并尽呈减少对地面交通的影响。选择合理的换乘7/式，在满足牟站使川功能的前提下，布

3、置合理的车站总平面，压缩规模，减小埋深，以降低乘客的乘降高度及工程造价，节约运营费。2牢站建筑平而布S车站建筑平面根据不同的车站型式、客流萤、变电所组合、车站坡度方向、相邻区间丁.法、车站股道布置冇无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧式站台车站，结合所处站位的城帘规划等因素，冇时做地下集散厅，有时做地谢集敗厅，主耍的设备管理川房往往布置在地下，并结合具体情况，变电所也可布置在地而。地下双层岛式站台车站及侧式站台车站，通常是地下一层做站厅层，一般在两端布置设备管理用房区，中部布S公共区，地下二层为站台层，有效站台

4、W端布s设备管理用房区。有吋要报据所处站位的规划、物业开发等要求，在车站上方建尚用、办公楼，在这种情况下，站厅层可有部分露出地面，乘客乘降K度减小，有利于乘客粜散，也降低了工程造价。冇时在车站上方冇横向穿过的规划道路，当然道路下方要预贸埋管的深度，加人车站埋深很不经济，在这种情况’卜，可将车站做成一端双层，另一端笮层，即规划道路下7/做成单层，此时只在站厅层一端布置设备管理用房区。要求在站厅层设专用的直通地而的消防通道时，■©好把管理用房都布置在-•端的设备管理用房区内，这样可以方便工作人员疏散。主要的设备管理用房区

5、也可集中于车站-端，另一端的有效站台端部离车站端部很近，可根裾具体情况灵活掌握。建筑平面布置耍紧凑合理，使换乘客流与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。车站楼扶梯宽度及数量耍根据客流通过计算确定，与进出站能力相匹配，使乘客集敗顺畅，并满足疏敗耍求。出入口通道的宽度及数量应根据分向客流乘以不均匀系数确定，出入口通道的数量越多，不均匀系数越高;出入口通过的数量越少，不均匀系数越小。通过合理的布H公共区与设备管理用房区，压缩车站规模，若按每正线公里8亿元人K币计算，则车站缩短1m约节宵80万元人民币。3车站建筑方案实例介绍3

6、.1天津地铁2号线东南角换乘站，总平面示意图见图1。图1天律地铁2号线总平面示意图天津地铁2号线东南角换乘站设置子南马路、通南路’卜，在十字路口下与4号线东南角站“十”字相交。东南角站周围人口密集，有众多的商店，10多条线的公交车在此经过，交通I•分繁忙，客流量大。下而有W种方案进行比选：(1)方案1(岛侧方案)2号线车站为双层岛式，4号线车站为单层侧式，2号线在卜4号线在上。地下1层为站厅层，与4号线站台层处于同一平面，地卜2层为2号线的站台层，4■M•线乘客可通过付费区的2部下行自动扶梯和2部混行楼梯下到2号线

7、站台层候车，2号线下车乘客也可通过2部上行自动扶梯和混行楼梯完成4号线的换乘。(2)方案2(岛岛方案)2号线车站为3层岛式站台车站，在十字路口处地下与规划地铁4号线相交，4号线站厅层处于同一平面，两站站厅层内的付费区连通，两站的出入口可以共叫;地下2层为设各层，与4号线站台层处子同一平面，互不贯通;地下3层为站台层，考虑与4号线换乘，在2号线站台中部设两部楼梯直接进入4号线站台。进行方案比选，确定换乘方式，方案1车站总建筑而积11001m2,4号线换乘客流可通过站厅层中的M组楼扶梯下到2号线站台候车，2号线换乘客流反

8、向流动。换乘路线较短，由于减少了车站层数，利于乘客使用;减小了基坑深度及基坑降水是，降低了施丁.难度，也降低丫造价。方案2车站总建筑面积12115m2,换乘楼梯设在两站相交部位的站台卜.，乘客可通过站台直接换乘，换乘路线短。但2号线车站为3层，规模及基坑深度较大，投资较高。因此认为方案1优于方案2。1.1北京地铁5号线雍和宫换乘站，总平而示意图