谈谈电源企业的升维思维，慕尼黑电子展有感（下）.doc

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1、谈谈电源企业的升维思维，慕尼黑电子展有感（下）　　今天聊一些昨天在Eltectronic上碰到的真事。一个做薄膜电容的参展的朋友兴奋的给老代看一个电源的照片，说到：你看，这个电源上的薄膜电容用量超过30个，全是机会啊。　　看完这个照片，不得不说，这个电源工程师对于薄膜电容有特殊的偏好。于是带着好奇，老代就在昨天早上拜访了一下设计这个电源的荷兰公司。发现这个电源是一个10KW的充电桩模块，而且产品搭了两层。这个电源设计粗狂豪放，从工艺方面来讲乏陈可数。老代估计他们这款10KW的模块由于设计和批量化原因，他们的售价基本上可以买我们两

2、个15KW模块，暂时忽悠一下不懂的客户也罢，要是见了真正懂行的，基本上是见光死，这种产品和公司基本上没有投资价值也不会未来给电容厂和其他器件厂带来很大的订单。这种公司要是在中国，早就已经关门了。我们大天朝的电力电子技术，在中小功率领域，可以是已经勇冠全球了。　　　　怀着浓厚的兴趣，老代看了一下这家荷兰公司的另外一个产品，是目前比较流行的V2G技术，请参见下图：　　给老代介绍的荷兰帅哥，说着个V2G由于采用了直流充电技术，所以可以快速给电动汽车充电，并且可以在电网需要的时候，把电动汽车里的电池的电通过这台设备向电网输电。老代看完后

3、，提了三个问题，首先，这个V2G的功率只有10KW，对于一般的车来讲，40-60度的电量，最快也要4-6个小时把电充满，如果碰到TeslaModelS这类80多度电的车来讲，需要的时间要超过8个小时，这根本就不是快速充电，直流充电和快速充电不能划等号。另外，要让电动汽车给电网放电，汽车首先开放对外放电的能力和开放相应的接口。这个有点类似手机给手机充电：　　　　这个概念很久了，老代换了几个手机，好像都不具备这个功能。目前能够支持V2G的电动车，好像并不多，电网也对V2G电池放电的调度系统和计费补贴政策也没有。最后，如果真的将来技术

4、条件和政策条件都具备了，老代觉得谁也不会买这么大一个外挂的V2G双向变换设备（估计售价少超过5000元），而应该是把现在车上的OBC（on-boardcharger）升级，增加几百块钱来完成这个功能，车载的V2G才是未来的趋势。　　　　很多器件供应商，见了项目就上，但是如果不去升维思维，这样未来没有前途的项目多跟几个，公司的发展是没有前途的。类似这样的事情屡见不鲜，在去年一个电源群里，发生过一个撕逼行为，一个充电桩电源模块供应商抱怨他的客户不付钱，客户回复说你们的充电桩模块三防漆没有刷就出货给客户，在充电桩这么恶劣的户外使用环境

5、里，没有刷三防漆这样低级的错误基本决定了这个模块厂不会未来在充电桩模块市场生存，因为他们连基本的常识都没有。另外，要客户付钱，在群里发泄情绪，这和泼妇骂街的行为更恶劣，一个撕逼，口碑没了，以后哪有生意做？