民用飞机高升力系统故障监控分析

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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。民用飞机高升力系统故障监控分析　　摘要：通过对国外大型民用飞机高升力系统资料的研究，对典型的高升力系统故障监控方案做了简要分析。对民用飞机高升力系统故障典型故障方案进行了介绍，同时详细阐述了包括设备故障与系统故障监控的典型逻辑，对于民用飞机高升力系统设计有一定的指导作用。　　关键词：高升力系统；故障监控；设备故障；系统故障　　中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1671--0032-02　　高升力系统

2、是大型民用飞机的关键分系统之一，由前缘翼面、后缘翼面及其驱动装置组成。包括A320、A340、B737等国外大型民用飞机的高升力系统基本都是由机翼上左右对称的五块前缘缝翼和两块后缘襟翼组成[1]。它们的作用是通过缝翼向下前伸和襟翼后退偏转，改变机翼弯度和面积，增加飞机起飞时的升力和着陆时的升力和阻力，从而，缩小飞机起飞和滑跑距离。此外，后缘襟翼还可以提高在低速飞行时的升力，前缘缝翼增加机翼弯度和面积改善失速特性。由于高升力系统对飞机安全的重要作用，因而高升力系统的故障监控显得非常重要，本文主要分析目前国外大型民用飞机高升力系统故障监控方案。　　1民用飞机高升力系统故障形式为了充分发挥

3、“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　高升力系统的故障形式可分为设备故障和系统故障。设备故障主要指高升力系统的主要部件故障，具体包括高升力系统计算机故障，各种传感器故障，传动系统故障和作动器故障等。系统故障则通常指由于一个或多个部件故障导致的系统功能失效，主要包括襟翼/缝

4、翼欠速、非对称、倾斜和非指令故障。　　2民用�w机高升力系统典型故障监控方案分析　　本文以采用两个独立高升力计算机的双通道高升力系统为例，进行故障监控方案分析。这种方式是传统的高升力系统布置方式，结构清晰、简单，容易实现，技术成熟。通常每个高升力计算机可包括2个核心计算模块和1个核心控制模块。2个核心计算模块分别为指令模块和监控模块，单个核心控制模块能够控制襟翼和缝翼的功能。每个高升力计算机通常是物理隔离的，保证一个高升力计算机发生故障时不影响另一个高升力计算机的正常工作。　　设备故障监控为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统

5、的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　传感器故障监控。高升力系统传感器故障主要包括控制手柄传感器、位置和倾斜传感器。控制手柄传感器通常采用电位计，通过电位计将手柄角度转换为电信号，将机组成员指令输入高升力系统。高升力计算机通过比较指令模块和监控模块的手柄位置信号差值来进行故障监控，若信号差值在一定持续时间内大于设定阈值，则判定该信号无效。位置和倾斜传感器

6、可以采用角度解算器和线位移传感器。Resolver的故障监控，核心计算模块通过将其正弦信号和余弦信号的平方和进行判断来进行，具体过程如下：如果平方和大于规定最大值或信号小于规定最小值则设定值为真，否则监控标识为假；如果设定值为真的时间大于限定时间，监控标识为真，此时监控锁定。LVDT的故障监控，核心计算模块通过将2个电压信号A和电压信号B求和与输出电压来判断，具体过程如下：信号和=/输出电压，如果信号大于规定最大值或信号小于规定最小值，则设定值为真，否则监控标识为假。如果设定值为真时间大于限定时间，监控标识为真，此时监控锁定。　　传动系统故障监控。襟翼/缝翼传动线系通常包括带万向节扭

7、力管、角齿轮箱和轴承支座等。扭力管用于传递动力单元的输出动力给作动器。角齿轮箱用来改变机翼传动线系在机翼上的角度，以配合机翼的角度。安装的轴承支座来支撑扭力管。传动系统发生故障主要包括脱开和卡阻，脱开会导致左右翼面非对称故障，卡阻会导致襟/缝翼欠速故障，非对称和欠速的故障监控详见系统故障监控。　　作动器故障监控。襟翼/缝翼作动器的作用是将PDU经扭力管传递过来的动力进行机械转换，驱动翼面运动。作动器的故障，将导致卡阻或翼面倾斜，通过位置传感器能够监控卡阻，