后张法预应力混凝土预制t梁施工质量控制

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1、后张法预应力混凝土预制T梁施工质量控制摘要：由于后张法预应力混凝土T梁具有截面尺寸小、自重轻、施工速度快等优点，往往采用工场化集中生产，在生产过程中，一旦某个环节控制不严，便会导致鉴T梁批量的出现质量问题。鉴于T梁预制施工的特殊性和重要性，2005年8月铁道部科技司发布“关于客运专线预制预应力混凝土简支梁生产许可证有关事项的通知”（科技技[2005]84号），要求：“生产客运专线预制预应力混凝土简支梁的企业，必须取得全国工业产品生产许可证才具有生产该产品的资格。”本文以T梁预制各道工序为中心，阐述了T梁预制生产过程中的质量控制重点。关键词：工场化T梁预制质量控制中图分类号：0213文献标识

2、码：A1、工程概况新建兰州至中川机场铁路工程，线路总长度60.516km。大、中桥梁长19.05km,隧道长6.56km座，桥隧总长25.61km,桥隧比重42.32%。全线设兰州西、陈官营、福利区、西兰州新区、中川机场站6个车站。兰新线至兰州北编组站货车联络线，下行线线路长22.425km，出入段环线长3.096km，线路总计全长25.521km。下行线桥梁长2.448km/6座，隧道长15.98km/13座，桥隧占线路总长82.18%。中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场地处兰州市安宁区皋兰县，位于线路DK28+700处右侧，供梁范围为铁路线DK26+452-DK53+890,共计15座大

3、桥，供梁线路约27.4km,供梁数量为368双线孔简支T梁（其中32mT梁330孔，24mT梁38孔），并于2014年1月8日一次获得了中国铁路总公司和全国铁路产品生产许可证办公室颁发的T梁生产许可证。2、产品质量检验标准预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证检验项目及判定标准表主要包括14项关键项点及48项主要项点，总计11类62项检验标准。关键项点合格率100%,主要项点评分采用折合计分法计分。外形外观样品梁平均得分大于或等于85分，且单件梁得分不得低于80分；以上两条件同时具备，方可判为产品质量合格。3、生产工艺3.1、台座首先是承担桥梁预制、存放的台座。台座的设计必须根据地质情况，

4、经过计算满足制梁、存梁时各种荷载的要求，控制地基不均匀沉降；同时台座的设置必须满足生产施工的需要，合理布局，充分考虑施工场地的利用，节省工序之间的流程时间。3.2、模板制作、安装预制铁路桥简支T梁的模板由底模、侧模、端模等部件组成。模板的设计满足预设反拱、预留压缩量及模板在安装、浇筑、振捣、拆模、张拉等工艺时强度、刚度和稳定性的要求。同时，模板的设计、制造必须保证梁体各部位形状与尺寸，满足装、拆模方便的要求。拆模时，必须先拆除支座板上定位螺丝，采用施顶脱模，模板两端千斤顶着力必须均匀，同时防止拉倒模板和克损梁体，吊模板时先将模板拉开再行起吊，不得先起钩，防止模板顶撞桥面混凝土。3.3、钢筋

5、的制作安装3.3.1、钢筋的加工钢筋对焊的操作人员必须有岗位证书，持证上岗，同时确保钢筋加工设备运转情况良好，待加工钢筋平直，无弯曲，外观无油污、铁锈、伤痕等。加工前，下料人员应先根据下料单进行试弯，并根据供料尺寸的情况统筹安排以减小钢筋的损耗，构造筋下料长度允许偏差为士10mm,切断刀口平齐，两端头不得弯曲。弯制好的半成品钢筋在检查合格后，分类堆放并挂牌标识。3.3.2、钢筋的焊接热轧钢筋连接必须采用闪光对焊，不得采用搭接接头。钢筋的闪光对焊在碰焊棚内进行，焊接时的环境气温不低于0°C。每批钢筋焊接前，先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊

6、质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。完成的闪光对焊接头以200个为一批，分批进行外观检查和力学性能检验。生产工艺流程中带▲的为特殊过程，△为关键工序）3.3.3、钢筋的绑扎钢筋骨架绑扎采用桥面和梁体钢筋分别整体绑扎方法为保证钢筋绑扎尺寸准确，梁体、桥面钢筋和定位网钢筋必须在胎模上成型，然后在制梁台座上拼装绑扎成整体钢筋笼钢筋骨架安装时，为控制梁体各部位保护层厚度，在钢筋外侧放置或悬挂与梁体同寿命的混凝土垫块，且保证梁体的耐久性及强度。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内，钢筋最小净保护层除顶层30mm外，其余均为35mm。3.4、混凝土灌注3.4.1混凝土的拌制、运输按照选定的配合比配

7、制符合施工要求的混凝土拌合物，采用运输罐车将混凝土运送到现场后，用现场门吊配合料斗将混凝土送入指定的位置，保证布料准确均匀。浇筑梁体底板和腹板混凝土采用斜向分段分层法从一端向另一端连续浇筑。3.4.2混凝土灌注浇筑混凝土前，应针对浇筑起点、浇筑进展方向、浇筑厚度浇筑方法、振捣方法以及钢筋混凝土保护层厚度的控制措施对现场作业人员进行交底。并对模板、钢筋做好浇筑前的检查及混凝土性能的测试，确保现场满足浇筑条件。梁体混凝土的灌