大型商业综合体设计浅析

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1、大型商业综合体设计浅析贺婷桂林市建筑设计研究院541001摘要：大型商业综合体功能具有复杂性与特殊性，这就决定了其设计具有独有的特点，木文结合在实际设计中的一些体会，进行商业综合体的规律探讨。关键词：商业综合体；设计城市人U呈不断增长趋势，城市规模也随之扩大，导致了城市土地的缺乏，大型综合体理所当然的成为了商业地产开发的焦点。大型城市商业综合体具有酒店、办公、餐饮等多种使用功能。1商业建筑中流线设计最重要流线组织括各IX域的机动车流线组织、商业人行流线组织以及物流组织。最重要和专业的是商业人行流线组织。

2、“城市综合体”中经常用到的词汇是流线，指人在室内外移动的点，联合起来就被称之流线。在商业建筑规划中设计方面来看，需要重点考虑的方面就是流线。可以将商业流线简单的理解为：点生线，一串脚印一条线、一脚印一个点,这一条线就是流线。确立“城市综合体”外部接口后，“城市综合体”就成了内部流线设计是否成功的关键因素。必须从总体上考虑“城市综合体”内部交通流线规划方案的平衡，使所有商户人流通行量得到最大。通常来说，商店门U人流数量与租户销售额成正比，将人流运动优化，在不把设计拉长的情况下最大限度的让尽量多的人流经过商

3、店门口，这样才能达到最佳的效果。简单说，就是经过商户组合及建筑设计的多种手段增加顾客在商场内的流动率，从而促使顾客在商场内的消费，使“城市综合体”的利益达到最大化。在步行交通量最大的流线上开设店面是流线设置的基木原则。并该流线集中在某一些通路，并且形成回路。流线设计首先就是避免顾客重复走路，能够将商场内所有商铺一次性逛完。顾客在不定重复道路上并想一次性逛完商场内的所奋店铺，应该环形组织模式是最佳方案。从“城市综合体”基本情况来看，从环形组织模式中我们试图得到”城市综合体”流线组织基本的原型。我们首先要从

4、最简单最原始的一条走道，两边的商铺都从这种模式中出发。我们发现这种方式可以使顾客不用走冋头路，从而达到一次性就能逛完商场所奋商店的B的。但如果将这种模式当作“城市综合体”标准平面层来看，那么顾客观察到的仅仅到本层以内的商铺，商铺被看到的机会就大大降低，使顾客的选择受到影响。因此，在”城市综合体”内人们设置了中庭。在这种模式下，如果出现“城市综合体”流线过于扁长，在中庭长边•-侧的顾客如果想要去对面商铺购物，就要绕中庭一周,从而花费大量吋间。选择性跟可达性比较低。于是，人们就在狭长的中庭中间设置了天桥，为

5、了使层间联系加强，又继续设置了自动扶梯，成为为线性双回环模式。根据其它相关文献研究分析来看，“城市综合体”内部流线设计存在3个评价指标，分别是：(1)可见性“城市综合体”设计中可见性这个内容是非常重要的。可见性强弱决定这个商铺所在地段租金高低，位置越好，商铺被看见的机会也就越多。提高一整个商场内商铺可见型是我们在商铺设计中需要做到的。(2)可达性可达性与可见性是相互有联系的，可达性的基础是可见性，只有“可见”，才冇“可达”。在可见的基础上，经过最少的道路转换来的路径可达性也就最高。(3)位置感“城市综合

6、体”中顾客如果无法确立自己所处的位置，方向就会被迷失，找到自己想要去的商铺就需要花费更长的吋间，与此同时，很多商铺被逛率也就降低了。不受顾客欢迎的是难以找到位置感的“城市综合体”。在设计中，最常见的做法将流线系统的秩序感提高，顾客的位置感得到提高。在标准相同层面积下，店铺平均进深与平面动线总长成反比。店铺经营角度上来考虑，不宜进深过长。如果让店铺降低进深，获取更多直接面对于动线的展示面，必要增加平面动线总长势。如果平面动线过长，一方面较高的冋环度很难保证，另一方面动线的曲折程度和消费者走动的距离也会人人

7、增加。所以，店铺平均进深和平面动线总长相互矛盾，但必须要认识到的是，平面动线总长主要方面是矛盾的，店铺的平均进深处于从属地位。以购物中心实际的情况来说，平面动线总长通常在300m至450m之间。线形双冋环模式虽然在理想情况中很好，但标准层如果在购物中心过人，百分之百的冋环依旧被强调，那么某些店铺的进深就可能出现过大的情况。但是也有解决办法的，比如把餐饮、娱乐设施等对进深不太敏感的进行单独的放大和进深，凸起局部平面。双线冋环模式是商业综合体中最常采用的典型模式，一般都会在15m-20m设定中庭的总宽，在这

8、个距离之内内，可见性和可达性可以达到很好的效果，但超过20m,容易导致单边商业的形成，两边的商户的互动难以实现。中庭开洞宽度宽于内街，通常在6m-10m较合适，中庭过窄，其他楼层的情况人们就无法感知到。出人行流线的规划原则被总结出来的有七点：(1)内外沟通要重视，脉络要清晰；(2)宽度合理设置；(3)盲区和死角问题要避免；(4)立体人流的自然顺畅要注意到，关系进行平均分配；(5)各功能分区和主动线连接顺畅；(6)主动线与各外围主干道、各个主